Sprawdzanie stanu paska wielorowkowego (VW Passat B5)

Naciąg paska wielorowkowego z żebrami odbywa się automatycznie. Należy okresowo sprawdzać stan paska i w razie stwierdzenia uszkodzeń – wymienić pasek.

Zużycie krawędzi żeber paska wielorowkowego

Pęknięcia poprzeczne (D) na odwrocie paska i rozwarstwienie żeber (E) paska wielorowkowego

Strzępienie się krawędzi końcowych (F), pęknięcia (H) i rozwarstwienie bocznych żeber poprzecznych (G)

Zniszczenie pojedynczych żeber (J) i pęknięcia niektórych żeber (K)

Pasek wielorowkowy może mieć następujące wady:

• ślady oleju i smaru;
• zużycie krawędzi żeber. Może to być spowodowane tym, że żebra (B) podczas obrotu opadają na występy koła pasowego, podczas gdy żebra paska mają kształt trapezowy. Faza rozciągania jest widoczna wizualnie u nasady żeber (C), zwłaszcza w części jasnej, patrz rysunek Zużycie krawędzi żeber paska wielorowkowego;
• hartowanie krawędzi żeber, krawędzie szkliste;
• pęknięcia poprzeczne (D) na odwrotnej stronie pasa, patrz rysunek Pęknięcia poprzeczne (D) na odwrocie paska i rozwarstwienie żeber (E) paska wielorowkowego;
• rozwarstwienie pojedynczych żeber (E), patrz rysunek Pęknięcia poprzeczne (D) na odwrocie paska i rozwarstwienie żeber (E) paska wielorowkowego);
• strzępienie się krawędzi końcowych (D) paska, patrz rysunek Strzępienie się krawędzi końcowych (F), pęknięcia (H) i rozwarstwienie bocznych żeber poprzecznych (G);
• strzępienie się krawędzi końcowych (F), patrz rysunek Strzępienie się krawędzi końcowych (F), pęknięcia (H) i rozwarstwienie bocznych żeber poprzecznych (G);
• oderwanie żeber bocznych (G), patrz rysunek Strzępienie się krawędzi końcowych (F), pęknięcia (H) i rozwarstwienie bocznych żeber poprzecznych (G);
• pęknięcia poprzeczne w niektórych żebrach (H), patrz rysunek Strzępienie się krawędzi końcowych (F), pęknięcia (H) i rozwarstwienie bocznych żeber poprzecznych (G);
• zniszczenie pojedynczych żeber (J), patrz rysunek Zniszczenie pojedynczych żeber (J) i pęknięcia niektórych żeber (K);
• pęknięcia niektórych żeber (K), patrz rysunek Zniszczenie pojedynczych żeber (J) i pęknięcia niektórych żeber (K);
• obecność brudu i kamieni pomiędzy żebrami;
• gumowe narośla u nasady żeber.

Nakaz wykonania

1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej.


2. Zdejmij dolną osłonę silnika.

3. Zaznacz pas kredą.



4. Za pomocą śruby mocującej koło pasowe (2) obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż pojawi się znak, jednocześnie sprawdzając wzrokowo stan paska (1).

(Artykuł jest zamieszczony na tej stronie internetowej: VWMANUAL)

5. W przypadku stwierdzenia którejkolwiek z usterek należy wymienić pasek.

6. Zamontuj dolną osłonę silnika.