W zależności od przeznaczenia świece mają szereg cech konstrukcyjnych. I tak w przypadku samochodów i motocykli eksploatowanych w trudnych warunkach drogowych, gdy do silnika może dostawać się woda oraz przy zwiększonych wymaganiach co do poziomu zakłóceń radiowych, stosuje się świece ekranowane z hermetycznie zamkniętym przewodem wysokiego napięcia. W celu zwiększenia stabilności świec wykonuje się czasem kilka elektrod na korpusie lub w ogóle nie ma elektrod bocznych (z pływającą elektrodą).
W zależności od cech procesu roboczego świece wykonuje się z izolatorem wpuszczonym w korpus lub z izolatorem wystającym (do komór spalania z intensywnym turbolizowaniem mieszanki w komorze spalania).
Najważniejszym parametrem charakteryzującym świecę jest reżim temperaturowy jej elementów, a przede wszystkim elektrody centralnej oraz powierzchni płaszcza izolatora. Głównym problemem przy tworzeniu świecy zapłonowej do silnika szybkoobrotowego jest spełnienie sprzecznych wymagań. Z jednej strony konieczne jest zapewnienie odpowiednio wysokiej temperatury płaszcza izolatora, aby zapobiec osadzaniu się na nim sadzy podczas długotrwałej pracy przy małych obciążeniach i biegu jałowym, co prowadzi do bocznikowania, zwłaszcza w niskich temperaturach. Podczas przełączania na duże obciążenia w wysokich temperaturach izolator świecy zapłonowej samooczyszcza się z powodu wypalenia na nim osadów. Z drugiej strony przy dużych prędkościach i dużym obciążeniu temperatura elektrody środkowej i dolnej części izolatora nie powinna przekraczać górnej granicy, przy której następuje zapłon jarzeniowy (zapłonu mieszanki jeszcze przed pojawieniem się iskry z układu zapłonowego). Z cyklu na cykl zapłon następuje coraz wcześniej, temperatura części rośnie, aż coś się przepali - w najlepszym wypadku świeca, w najgorszym przypadku tłok. Więc z powodu małej świecy mogą być duże kłopoty.
Jak zapobiec możliwości wystąpienia zapłonu żarowego? Przede wszystkim musisz postępować zgodnie z prawem (zgodnie z instrukcjami) ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu, zapobiegające zbyt wczesnemu zapłonowi. W przypadku układu styków czas zapłonu może nagle wzrosnąć, na przykład, jeśli jeden z lutowanych styków przerywacza podskoczy.
Drugi warunek to tankowanie benzyny zawsze odpowiadającej poziomowi doładowania silnika (stopień sprężania, prędkość znamionowa, napełnienie itp.). Im niższa liczba oktanowa, tym większa skłonność do jarzenia się zapłonu. Cóż, jeśli nadal tankujesz benzynę o niskiej liczbie oktanowej, nie możesz przejść do dużych obciążeń przy dużych prędkościach.
Trzecim warunkiem, czasami najważniejszym, jest zamontowanie świec o wymaganej liczbie jarzenia zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
Najwygodniejsze oznaczenie liczby blasku, przyjęte kiedyś przez większość europejskich firm (w sekundy), po czym podczas testów na specjalnej instalacji rozpoczyna się zapłon jarzeniowy. W ostatnich latach większość firm przeszła na symbol świecącej liczby świec.
Kilka praktycznych wskazówek dotyczących wyboru świec i ich konserwacji
Montaż nowych świec zapłonowych po krótkim przebiegu (około 1000 km), wskazane jest ich odkręcenie, zaznaczenie numeru cylindra i dokładne sprawdzenie stanu izolatorów. Przy odpowiedniej liczbie jarzenia i optymalnym składzie mieszanki oraz czasie zapłonu izolator będzie miał kolor jasnobrązowy, brązowy lub jasnoszary. Wielobarwne osady na izolatorze i elektrodach wskazują na obecność dużej ilości dodatków w paliwie lub oleju silnikowym. Czarna, matowa sadza na izolatorze, elektrodach i korpusie to oznaka pracy w większości trybów na przebogatej mieszance lub zbyt wysokim współczynniku cieplnym. Należy sprawdzić regulację gaźnika lub układu wtryskowego (np. analizator gazu) lub zainstaluj cieplejszą świecę zapłonową. Lśniąca czarna sadza wskazuje, że smar dostał się do cylindra przez pierścienie tłokowe i prowadnice zaworów. Konieczna naprawa silnika.
Jeśli izolator "Królewna Śnieżka" zabarwienie - oznacza to, że świeca pracowała przy maksymalnym dopuszczalnym reżimie termicznym. Przyczyny: zbyt wczesny zapłon, zbyt uboga mieszanka lub zbyt "gorący" świeca zapłonowa do tego silnika. Konieczne jest sprawdzenie ustawień gaźnika, charakterystyki urządzenia do ustawiania zapłonu i, jeśli są normalne, włożenie zimniejszej świecy zapłonowej. Cóż, kolejnym stopniem przegrzania świecy są stopione elektrody świecy (dobrze, że dno tłoka się nie przepaliło).
Czasami może się okazać, że wszystkie świece tej samej marki w różnych cylindrach mają izolatory w różnych kolorach. Przyczyn może być kilka. Z reguły w silnikach gaźnikowych mieszanka (kompozycja) i dodatki przeciwstukowe są nierównomiernie rozmieszczone na cylindrach.
Istnieją silniki o różnych stopniach sprężania dla każdego z cylindrów. Cóż, między silnikami tego samego modelu stopień sprężania różni się czasem o całą jednostkę. Ze względu na odstępstwa od procesów technologicznych, materiałów itp. wśród świec tej samej marki występuje również duża rozpiętość rzeczywistych wartości jarzenia. Przy dużej różnicy w stanie świec nawet w tym samym silniku czasami zachodzi potrzeba zamontowania świec o różnych numerach żarzenia. Aby zawsze mieć rezerwę na liczbę jarzenia w różnych warunkach pracy, wskazane jest posiadanie dwóch kompletów świec i montowanie zimniejszych latem, a zimą "gorący".
Ostatnio wiele firm produkuje świece o rozszerzonym polu cieplnym świecy. Aby to zrobić, elektroda środkowa jest wykonana z miedzi, na wierzch nakładana jest powłoka z materiałów żaroodpornych (nikiel, chrom). Czasami elektrody boczne są wykonane z metalu o dobrej przewodności cieplnej i powłoce żaroodpornej. Innym oryginalnym rozwiązaniem jest wykonanie miniaturowej centralnej elektrody platynowej, która nie wystaje z izolatora. Bardzo zimne świece zapłonowe o liczbie żarzenia 300 i wyższej do silników o podwyższonej mocy (turbodoładowany, dwusuwowy itp.) zwykle wykonane ze srebrnej elektrody o małej średnicy i krótkiej osłony izolatora. Przed zainstalowaniem takich świec czasami zaleca się najpierw rozgrzać silnik na gorących świecach, a dopiero potem zainstalować zimne.
Należy pamiętać, że podczas czyszczenia świecy w piaskarce powierzchnia izolatora ulega zniszczeniu. Lepiej odwrócić świecę i wlać rozpuszczalnik, benzynę do ciała lub użyć specjalnej puszki z aerozolem. Następnie wyczyść izolator drewnianym patyczkiem i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
Komentarze gości