Płyn chłodzący składa się w 60% z wody i w 40% z koncentratu niskotemperaturowego G12 A8D (niskotemperaturowa kompozycja na bazie glikolu etylenowego z dodatkami antykorozyjnymi). Mieszanka ta nie tylko zapewnia sprawność układu chłodzenia silnika do temperatury –25°C, ale także chroni części przed korozją, przede wszystkim wykonane ze stopów lekkich. Ponadto ta mieszanka zapobiega tworzeniu się kamienia i znacznie podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.
W związku z tym zawartości koncentratu niskotemperaturowego, również w ciepłym sezonie iw krajach o ciepłym klimacie, nie należy ograniczać poprzez stosowanie wody do uzupełniania. Udział koncentratu niskotemperaturowego musi wynosić co najmniej 40%.
Jeżeli wymagana jest wyższa mrozoodporność płynu chłodzącego w surowym klimacie, można zwiększyć udział koncentratu G12 A8D, ale tylko do 60% (temperatura zamarzania płynu chłodzącego w tym przypadku wyniesie około -40°C), ponieważ przy większym udziale koncentratu niskotemperaturowego temperatura zamarzania płynu chłodzącego zacznie rosnąć, a ponadto pogorszy się pojemność cieplna i przewodność cieplna płynu chłodzącego.
Jako koncentratu niskotemperaturowego należy używać wyłącznie naszego preparatu G12 A8D lub specyfikacji TL-VW 774 D (zwróć uwagę na napis na pojemniku).
Inne koncentraty mogą być przede wszystkim agresywne w stosunku do powłok antykorozyjnych.
Korozja części metalowych powodowana przez te piasty może prowadzić do wycieku płynu chłodzącego, co z kolei może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Tylko nasza mieszanka G12 A8D powinna być stosowana jako koncentrat niskotemperaturowy.
Ostrzeżenie: Podczas dodawania płynu chłodzącego należy pamiętać, że w żadnym wypadku G12 nie należy mieszać z innymi koncentratami niskotemperaturowymi (również ze składem G11).
Skład G12 można rozpoznać po czerwonym kolorze płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym jest brązowy, oznacza to, że G12 jest mieszany z innym koncentratem niskotemperaturowym! W takim przypadku płyn chłodzący należy koniecznie wymienić!
W przeciwnym razie mogą wystąpić poważne usterki silnika!
Sprawdzanie poziomu i gęstości płynu chłodzącego
Ostrzeżenie: Nigdy nie otwieraj maski silnika, gdy z komory silnika wydobywa się para lub wypływa płyn chłodzący – ryzyko poparzenia! Poczekaj, aż przestanie wydobywać się para lub płyn chłodzący.
Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika znajduje się w komorze silnika.
Poziom płynu chłodzącego można prawidłowo sprawdzić tylko przy wyłączonym silniku.
Poziom płynu chłodzącego przy zimnym silniku musi znajdować się między znakami min i max na zbiorniku wyrównawczym; gdy silnik jest ciepły, poziom może być również nieco powyżej znaku maksymalnego.
Do sprawdzenia gęstości należy użyć areometru do chłodziwa.
Utrata płynu chłodzącego
Znaczny spadek poziomu płynu chłodzącego daje prawo założyć przede wszystkim naruszenie szczelności uszczelek. W takim przypadku układ chłodzenia silnika powinien zostać niezwłocznie sprawdzony przez warsztat Volkswagena. Nie wystarczy ograniczyć się tylko do uzupełnienia płynu chłodzącego.
W układzie chłodzenia ze sprawnymi uszczelkami spadek poziomu płynu chłodzącego może wystąpić tylko wtedy, gdy płyn się zagotuje i zostanie wyrzucony, gdy silnik się przegrzeje.
Dodawanie płynu chłodzącego
Najpierw wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć. Następnie zakryj korek zbiornika wyrównawczego szmatką i ostrożnie odkręć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Jeśli w danych okolicznościach nie masz koncentratu niskotemperaturowego G12 A8D, nie należy dodawać do systemu żadnego innego koncentratu. W takim przypadku można dodać tylko wodę, przy pierwszej okazji konieczne jest przywrócenie wymaganego składu płynu chłodzącego poprzez dodanie zalecanego koncentratu niskotemperaturowego.
Przy dużej utracie płynu chłodzącego uzupełnianie płynu należy wykonywać tylko przy zimnym silniku, aby uniknąć uszkodzenia silnika.
Ostrzeżenie: Nie wlewaj płynu chłodzącego powyżej oznaczenia maksymalnego: nadmiar płynu w wyniku jego rozszerzania wypłynie z układu chłodzenia przez zawór bezpieczeństwa znajdujący się we wtyczce.
Ostrzeżenie: Mocno dokręć korek zbiornika wyrównawczego.
Komentarze gości