Układ chłodzenia silnika (VW Passat B5)

Układ chłodzenia silnika jest fabrycznie napełniony płynem chłodzącym o długiej żywotności, którego nie trzeba wymieniać.

Płyn chłodzący składa się w 60% z wody i w 40% z niskotemperaturowego koncentratu G12 A8D (kompozycja niskotemperaturowa na bazie glikolu etylenowego z dodatkami antykorozyjnymi). Mieszanka ta nie tylko zapewnia sprawne działanie układu chłodzenia silnika do temperatury –25°C, ale także chroni części przed korozją, zwłaszcza te wykonane ze stopów lekkich. Ponadto mieszanka ta zapobiega tworzeniu się kamienia kotłowego oraz znacznie podwyższa temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.

Dlatego też nie należy zmniejszać zawartości koncentratu niskotemperaturowego poprzez uzupełnianie go wodą nawet w ciepłych porach roku i krajach o ciepłym klimacie. Udział koncentratu niskotemperaturowego powinien wynosić co najmniej 40%.

Jeżeli w trudnych warunkach klimatycznych wymagana jest większa mrozoodporność chłodziwa, można zwiększyć udział koncentratu G12 A8D, ale tylko do 60% (temperatura zamarzania chłodziwa w tym przypadku wyniesie około -40°C), ponieważ przy większym udziale koncentratu niskotemperaturowego temperatura zamarzania chłodziwa zacznie wzrastać, a ponadto pogorszy się pojemność cieplna i przewodność cieplna chłodziwa.

Jako koncentrat niskotemperaturowy należy stosować wyłącznie naszą formułę G12 A8D lub koncentrat o specyfikacji TL-VW 774 D (zwróć uwagę na napis na pojemniku).



Pozostałe koncentraty mogą przede wszystkim wykazywać znaczną agresywność w stosunku do powłok antykorozyjnych.

Korozja części metalowych spowodowana przez te koncentratory może doprowadzić do wycieku płynu chłodzącego, co z kolei może spowodować poważne uszkodzenie silnika.

Jako koncentrat niskotemperaturowy należy stosować wyłącznie naszą formułę G12 A8D.

Ostrzeżenie: Podczas uzupełniania płynu chłodzącego należy pamiętać, że G12 w żadnym wypadku nie wolno mieszać z innymi koncentratami niskotemperaturowymi (również ze składem G11).

Skład G12 można rozpoznać po czerwonym kolorze płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Jeżeli płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym ma brązowy kolor, oznacza to, że kompozycja G12 została zmieszana z innym koncentratem niskotemperaturowym! W takim przypadku konieczna jest wymiana płynu chłodzącego!

W przeciwnym wypadku mogą wystąpić poważne problemy z pracą silnika!

Sprawdzanie poziomu i gęstości płynu chłodzącego

Ostrzeżenie: Nigdy nie otwieraj maski silnika, jeśli zauważysz, że z komory silnika wydobywa się para lub wycieka płyn chłodzący - ryzyko poparzenia! Poczekaj, aż przestanie wyciekać para lub płyn chłodzący.

Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika znajduje się w komorze silnika.

Poziom płynu chłodzącego można prawidłowo sprawdzić tylko przy wyłączonym silniku.



Gdy silnik jest zimny, poziom płynu chłodzącego powinien mieścić się pomiędzy oznaczeniami min. i maks. na zbiorniku wyrównawczym; gdy silnik jest ciepły, poziom może być nieznacznie powyżej znaku max.




Aby sprawdzić gęstość należy posłużyć się areometrem do chłodziwa.

Utrata chłodziwa

Znaczne obniżenie poziomu płynu chłodzącego pozwala przypuszczać przede wszystkim, że doszło do naruszenia szczelności uszczelek. W takim przypadku należy natychmiast udać się do serwisu Volkswagena, aby sprawdzić układ chłodzenia silnika. Samo uzupełnienie płynu chłodzącego nie wystarczy.

W układzie chłodzenia z dobrymi uszczelnieniami spadek poziomu płynu chłodzącego może nastąpić wyłącznie wtedy, gdy płyn zagotuje się i zostanie wyrzucony w wyniku przegrzania silnika.

Uzupełnianie płynu chłodzącego

Najpierw wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć. Następnie przykryj korek zbiornika wyrównawczego szmatką i ostrożnie odkręć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Jeżeli w podanych okolicznościach nie posiadasz koncentratu niskotemperaturowego G12 A8D, nie dodawaj do układu żadnego innego koncentratu. W tym przypadku można dodać tylko wody; przy pierwszej nadarzającej się okazji należy przywrócić wymagany skład płynu chłodzącego, dodając zalecany koncentrat niskotemperaturowy.

W przypadku znacznego ubytku płynu chłodzącego należy go uzupełnić dopiero po ostygnięciu silnika, aby uniknąć jego uszkodzenia.

Ostrzeżenie: Nie należy wlewać płynu chłodzącego powyżej znaku max.: nadmiar płynu rozszerzy się i wypłynie z układu chłodzenia przez zawór bezpieczeństwa znajdujący się w korku.

Ostrzeżenie: Mocno dokręć korek zbiornika wyrównawczego.