Rodzaje olejów silnikowych (VW Passat B5)

Lepkość olejów silnikowych

Lepkość i specyfikacje

Silnik jest w fabryce napełniany specjalnym olejem całorocznym wysokiej jakości, który nadaje się do stosowania o każdej porze roku, z wyjątkiem szczególnie zimnych stref klimatycznych.

Podczas dodawania oleju do silnika można również dodać olej o jednej specyfikacji do oleju o innej specyfikacji. Klasa lepkości oleju powinna być dobrana zgodnie z danymi na rysunek Lepkość olejów silnikowych. Jeżeli temperatura powietrza przekroczy podane tutaj wartości graniczne jedynie chwilowo, nie należy wymieniać oleju.

Silniki benzynowe

A – oleje całoroczne o podwyższonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00.

B – oleje całoroczne, specyfikacja VW 501 01;

– oleje całoroczne, specyfikacje API-SF lub SG.

Silniki Diesla

A – oleje całoroczne o ulepszonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00 (tylko do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem w mieszance ze specyfikacją VW 505 00).

B – oleje całoroczne, specyfikacja VW 505 00 (nieograniczona dla wszystkich silników Diesla);

• oleje całoroczne, specyfikacja API-CD (w przypadku silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko w przypadku absolutnej konieczności uzupełnienia);
• oleje całoroczne, specyfikacja VW 501 01 (tylko do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem w mieszance ze specyfikacją VW 505 00).

Jakość olejów silnikowych

Oleje całoroczne zgodne z normami VW 501 01 i 505 00 to stosunkowo niedrogie oleje o następujących właściwościach:

• całoroczne stosowanie w strefach klimatu umiarkowanego;
• doskonałe właściwości czyszczące;
• dobre właściwości smarne w każdej temperaturze i przy każdym obciążeniu silnika;
• wysoka stabilność właściwości początkowych w długim okresie czasu.

Oleje całoroczne o podwyższonych właściwościach przeciwciernych zgodne z normą VW 500 00 posiadają również dodatkowe zalety:

• całoroczne użytkowanie przy niemal wszystkich możliwych temperaturach zewnętrznych;
• niskie straty mocy silnika spowodowane tarciem;
• ułatwiając rozruch zimnego silnika - również w bardzo niskich temperaturach.

Ostrzeżenie: Ze względu na specyficzne właściwości lepkości i temperatury, olejów sezonowych zazwyczaj nie można stosować przez cały rok. Dlatego też oleje te należy stosować wyłącznie w ekstremalnych strefach klimatycznych.

Ostrzeżenie: Stosując oleje całoroczne klasy SAE 5W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałego, wysokiego obciążenia silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów całorocznych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.

Dodatki do oleju silnikowego

Do olejów silnikowych nie należy dodawać żadnych dodatków zmniejszających tarcie.

Mieszanie oleju

Te i podobne pytania interesują wielu miłośników motoryzacji. Odpowiedź na pierwsze pytanie brzmi niestety: nie, nawet jeśli są to oleje pochodzące od firm o "światowej sławie" (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma produkuje oleje komercyjne, dodając do bazy olejowej całą gamę dodatków, których skład chemiczny jest ściśle strzeżoną tajemnicą. W związku z tym wiele wysokiej jakości olejów o tym samym przeznaczeniu, wyprodukowanych zgodnie z wymaganiami dotyczącymi właściwości eksploatacyjnych i technicznych międzynarodowej klasyfikacji API i europejskiej specyfikacji CCMS-ACEA, ale przy użyciu technologii różnych firm, po zmieszaniu może tworzyć mieszanki niskiej jakości ze względu na interakcje i wzajemne niszczenie dodatków, czyli "niekompatybilność" dodatków. Oleje różnych producentów są zamienne, producenci silników często wskazują na możliwość stosowania takich olejów. Nie oznacza to jednak, że można je mieszać. Klasyfikacja API i specyfikacja ACEA wymagają stosowania identycznych metod testowania (laboratoryjnego, laboratoryjnego – silnikowego itd.) dla olejów różnych producentów. Jeśli chcesz (lub konieczność) producenci silników mogą wprowadzić dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki) do tych klasyfikacji.

To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych i syntetycznych (czasami nawet pochodzących od tej samej firmy). Oleje syntetyczne mogą mieć skład węglowodorowy (w takich przypadkach można mieszać oleje tej samej firmy, co zaleca producent oleju i za co on odpowiada), o innym składzie chemicznym. Niestety, często zdarza się, że mieszanie olejów pogarsza ich jakość. Może to skutkować "stukaniem" silnika, gdyż mieszanka niekompatybilnych olejów zamienia się w "galaretę".

Jeszcze bardziej negatywna odpowiedź dotyczyła możliwości mieszania olejów importowanych z krajowymi, zwłaszcza tych wyprodukowanych z dodatkiem "krajowych" dodatków. Ani sprzedawca ani konsument nie znają składu dodatków znajdujących się w olejach. Niektóre oleje "krajowego pochodzenia" produkowane są przez "firmy", które nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów naftowych. Czasami ci "specjaliści" wykorzystują oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji "towarów". I odpowiednia jakość. Dlatego też należy bardzo ostrożnie podchodzić do kwestii mieszania olejów!

Żaden "środek czyszczący" ("Tokron" i inne) nie jest w stanie zwiększyć liczby oktanowej benzyny. W tym celu stosuje się specjalne dodatki - środki przeciwstukowe, które dodaje się podczas produkcji benzyny w rafineriach ropy naftowej, lub dodatki uszlachetniające. Przyczyna detonacji (podczas pracy silnika słychać metaliczne pukanie) i zapłon świec żarowych (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu) w komorze spalania mogą znajdować się osady węglowe.

Wzrost sprężania w układzie "przy wprowadzeniu pewnych dodatków" następuje nie z powodu dodatków lepkościowych, gdyż nie mają ich w swoim składzie, lecz z innych powodów.

Nie zaleca się zmniejszania zużycia oleju w starym silniku i zwiększania kompresji w cylindrach poprzez stosowanie olejów o dużej lepkości, ponieważ początkowo doprowadzi to do zwiększenia kompresji w cylindrach, ale nie na długo. W przyszłości naprawy silników będą droższe.

Przyczyną "hałasu akustycznego" w starym silniku jest jego zużycie. Dlatego naprawa będzie tańsza i będzie można ją wykonać stosując później olej dobrej jakości. Możliwe jest "zmniejszenie" szczelin za pomocą dodatków, jednak należy zdawać sobie sprawę z celowości takiego działania, aby nie zaszkodzić silnikowi.

Krótko o "olejach morskich" i możliwościach ich wykorzystania w "silnikach diesla samochodowych". Istnieją różne oleje. Specjalne oleje morskie do silników wysokoprężnych należą do grupy E, na przykład M-16E30, M-16E60, M-20E60, przeznaczone do wolnoobrotowych silników wysokoprężnych pracujących na paliwie o dużej zawartości siarki i dużej lepkości – oleju opałowym. Oleje te posiadają właściwości techniczne i eksploatacyjne (wskaźniki jakości), różnią się od wskaźników jakości olejów napędowych stosowanych w silnikach samochodowych, co uniemożliwia ich stosowanie w samochodowych silnikach wysokoprężnych. Istnieją oleje morskie z grupy D, na przykład M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, które stosuje się w silnikach Diesla pracujących na paliwie o wysokiej zawartości siarki. Oleje są odporne na wodę, ale mają wysoką liczbę zasadową i wysoką zawartość popiołu. W przypadku silników Diesla w samochodach osobowych oznacza to zwiększone zużycie silnika, które z czasem może nie zostać zrekompensowane przez wolny olej. Olej M-16DR do silników wysokoprężnych okrętowych pracujących na paliwie destylowanym - oleju napędowym o zwiększonej lepkości w stosunku do lepkości paliwa samochodowego i zawartości siarki do 0,5%, może być stosowany w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych w okresie letnim (do samochodów ciężarowych, nie osobowych).

Oryginał artykułu jest dostępny pod adresem vwmanual

Należy przyjąć zasadę: stosować olej dobrej jakości tej samej marki, który odpowiada danemu silnikowi (według klasyfikacji) i nie ryzykuj zmieszania go z tym samym syntetykiem (lub półsyntetyczne) z olejem. Silnik podziękuje Ci za to niezawodną pracą. Nie kupuj oleju od nikogo, ponieważ opakowanie może zostać łatwo podrobione.