Motorolajok fajtái (VW Passat B5)

Motorolajok viszkozitása

Viszkozitás és specifikációk

A gyártó üzemében a motort speciális, kiváló minőségű egész évszakos olajjal töltik fel, amely a különösen hideg éghajlati övezetek kivételével az év minden szakában használható.

Amikor olajat tölt a motorba, hozzáadhat egy specifikációjú olajat egy másik specifikációjú olajhoz. Az olaj viszkozitási fokozatát a Motorolajok viszkozitása ábra adatainak megfelelően kell kiválasztani. Ha a levegő hőmérséklete csak rövid időre lépi túl az itt megadott hőmérsékleti határértékeket, az olajat nem szabad cserélni.

Benzinmotorok

A – évszakos olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal, VW 500 00 specifikáció.

B – egész évszakos olajok, VW 501 01 specifikáció;

– egész évszakos olajok, API-SF vagy SG specifikációk.

Dízel motorok

A – egész évszakos olajok javított súrlódásgátló tulajdonságokkal, VW 500 00 specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak VW 505 00 specifikációjú keverékben).

B – egész évszakos olajok, VW 505 00 specifikáció (korlátlan minden dízelmotorhoz);

• egész évszakos olajok, API-CD specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak akkor, ha az utántöltéshez feltétlenül szükséges);
• egész évszakos olajok, VW 501 01 specifikáció (turbófeltöltős dízelmotorokhoz csak VW 505 00 specifikációjú keverékben).

A motorolajok tulajdonságai

A VW 501 01 és 505 00 szabvány szerinti egész évszakos olajok viszonylag olcsó olajok, amelyek a következő tulajdonságokkal rendelkeznek:

• egész évben használható mérsékelt éghajlati övezetekben;
• kiváló tisztító tulajdonságok;
• jó kenőképesség minden hőmérsékleten és motorterhelés mellett;
• a kezdeti tulajdonságok nagy stabilitása hosszú időn keresztül.

A VW 500 00 szabvány szerint javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező, évszakos olajoknak további előnyei is vannak:

• egész évben használható szinte minden lehetséges külső hőmérséklet mellett;
• alacsony motorteljesítmény-veszteség a súrlódás miatt;
• megkönnyíti a hideg motorindítást - nagyon alacsony hőmérsékleten is.

Figyelmeztetés: A szezonális olajok sajátos viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságaik miatt általában nem használhatók egész évben. Ezért ezeket az olajokat csak szélsőséges éghajlati övezetekben szabad használni.

Figyelmeztetés: SAE 5W-30 osztályú, egész évszakos olajok használatakor kerülni kell a motor hosszan tartó, nagy fordulatszámon történő üzemeltetését és a motor állandó nagy terhelését. Ezek a korlátozások nem vonatkoznak a javított súrlódásgátló tulajdonságokkal rendelkező egész évszakos olajokra.

Motorolaj adalékok

A motorolajokhoz nem szabad súrlódáscsökkentő adalékokat adni.

Az olaj összekeverése

Ez és hasonló kérdések sok autórajongót érdekelnek. Az elsőre a válasz sajnos nem, még akkor sem, ha ezek "világhírű" nevű cégek olajairól van szó (Shell, Mobil, British Petroleum). Minden vállalat kereskedelmi forgalomban kapható olajokat gyárt, adalékanyagok egész sorát adva az olajbázishoz, amelyek kémiai összetételét szigorúan őrzött titokban tartják. Ezért sok azonos célú kiváló minőségű olaj, amelyet a nemzetközi API-osztályozás és az európai CCMS-ACEA specifikáció működési és műszaki tulajdonságaira vonatkozó követelmények szerint gyártanak, de különböző cégek technológiáit alkalmazva, keveréskor képesek alacsony minőségű keverékek létrehozására az adalékok kölcsönhatása és kölcsönös megsemmisülése, azaz az adalékok "összeférhetetlensége" miatt. A különböző cégektől származó olajok felcserélhetők, a motorgyártók gyakran jelzik az ilyen olajok használatának lehetőségét. De ez nem jelenti azt, hogy keverhetők. Az API besorolás és az ACEA specifikáció kötelezően azonos vizsgálati módszereket ír elő (laboratóriumi, próbapadi – motor stb.) a különböző cégek olajaihoz. Ha kívánja (vagy szükségszerűség) a motorgyártók további teszteket vezethetnek be (vagy szigorúbb feltételekkel) ezekhez a besorolásokhoz.

Ugyanez vonatkozik az ásványi vagy szintetikus olajok keverésére (néha akár ugyanattól a cégtől is). A szintetikus olajok szénhidrogén összetételűek lehetnek (ilyenkor ugyanannak a cégnek az olajait lehet keverni, amit az olajgyártó ajánl és amiért ő a felelős), eltérő kémiai összetételű. Sajnos gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor az olajok keverése rontja azok minőségét. Ez a motor "kopogását" eredményezheti, mivel az összeférhetetlen olajok keveréke "kocsonyává" válik.

Még negatívabb válasz arra a kérdésre, hogy lehet-e keverni az importált és a hazai olajokat, különösen a "hazai" adalékanyag hozzáadásával készült olajokat. Sem az eladó, sem a fogyasztó nem ismeri az olajokban található adalékanyagok összetételét. Egyes "hazai eredetű" olajokat olyan "cégek" állítják elő, amelyek még alapvető ismeretekkel sem rendelkeznek a kőolajtermékekről. Néha ezek a "szakemberek" fáradt olajokat használnak (megfelelő regeneráció nélkül is) "áru" előállításához. És a megfelelő minőség. Ezért nagyon körültekintően tanácsot kell adni az olajok keverésének lehetőségével kapcsolatban!

Egyetlen "tisztító" ("Tokron" és mások) sem képes növelni a benzin oktánszámát. Erre a célra speciális adalékanyagokat használnak - kopogásgátló csavargokat, amelyeket az olajfinomítókban a benzin gyártása során adnak hozzá, vagy adalékanyagokat. A detonáció oka (fémes kopogás hallatszik, miközben a motor jár) és izzítógyertya gyújtás (a motor tovább jár, ha a gyújtás ki van kapcsolva) az égéstérben szénlerakódások lehetnek.

A kompresszió növekedése a rendszerben "bizonyos adalékok bevezetésével" nem a viszkozitást biztosító adalékok miatt következik be, mivel ezek nem tartalmazzák őket összetételükben, hanem más okok miatt.

Nem tanácsos csökkenteni az olajfogyasztást egy régi motorban és növelni a hengerek kompresszióját nagy viszkozitású olajok használatával, mivel ez kezdetben a hengerek kompressziójának növekedéséhez vezet, de nem sokáig. A jövőben a motorjavítás többe fog kerülni.

Az "akusztikus zaj" oka egy régi motorban a kopás. Ezért jó minőségű olaj utólagos használatával olcsóbb lesz a javítás. A hézagokat adalékokkal lehet "csökkenteni", de ennek célszerűségét meg kell érteni, hogy ne sérüljön a motor.

Röviden a "tengeri olajokról" és az "autóipari dízelmotorokban" való felhasználásuk lehetőségéről. Különféle olajok vannak. A dízelmotorokhoz való speciális tengeri olajok az E csoportba tartoznak, például az M-16E30, M-16E60, M-20E60, alacsony fordulatszámú dízelmotorokhoz, amelyek magas kéntartalmú, nagy viszkozitású üzemanyaggal – fűtőolajjal – üzemelnek. Ezek az olajok műszaki és működési tulajdonságokkal rendelkeznek (minőségi mutatók), eltérnek az autóipari dízelolajok minőségi mutatóitól, ezért felhasználásuk autóipari dízelmotorokban lehetetlen. Vannak a D csoportba tartozó tengeri olajok, például az M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, amelyeket magas kéntartalmú üzemanyaggal működő dízelmotorokban használnak. Az olajok vízállóak, de magas lúgszámmal és magas hamutartalommal rendelkeznek. Az autóipari dízelmotorok esetében ez fokozott motorkopást jelent, amit idővel nem biztos, hogy kompenzál a szabad olaj. M-16DR olaj desztillált üzemanyaggal működő tengeri dízelmotorokhoz - az autóüzemanyag viszkozitásához képest megnövelt viszkozitású és legfeljebb 0,5% kéntartalmú dízel üzemanyag nyáron autók dízelmotorjaiban használható (nehéz teherautókra, nem személygépkocsikra).

Az eredeti információ a weboldalon található vwmanual

Szabályt kell alkotni: a motornak megfelelő, azonos márkájú, kiváló minőségű olajat kell használni (osztályozás szerint) és ne kockáztassa, hogy ugyanazzal a szintetikus csavarggal keverje össze (vagy félszintetikus) olajjal. A motor ezt megbízható működéssel fogja meghálálni. Ne vásároljon olajat valakitől, mert a csomagolás könnyen hamisítható.