A céltól függően a gyertyák számos tervezési jellemzővel rendelkeznek. Tehát nehéz útviszonyok mellett működő autók és motorkerékpárok esetében, amikor víz kerülhet a motorra, és megnövekedett a rádióinterferencia szintjére vonatkozó követelmények, hermetikusan lezárt nagyfeszültségű vezetékkel ellátott, árnyékolt gyertyákat használnak. A gyertyák stabilitásának növelése érdekében esetenként több elektródát készítenek a testen, vagy egyáltalán nincsenek oldalelektródák (lebegő elektródával).
A munkafolyamat jellemzőitől függően a gyertyák a test belsejébe süllyesztett szigetelővel vagy egy kiálló szigetelővel készülnek (égésterekhez az égéstérben lévő keverék intenzív turbolizálásával).
A gyertyát jellemző legfontosabb paraméter az elemeinek hőmérsékleti rendje, és mindenekelőtt a központi elektróda és a szigetelőszoknya felülete. A nagy sebességű motor gyújtógyertyájának létrehozásának fő problémája az egymásnak ellentmondó követelmények teljesítése. Egyrészt biztosítani kell a szigetelőszoknya kellően magas hőmérsékletét, hogy elkerüljük a koromképződést a hosszú távú, alacsony terhelésű és alapjárati működés során, ami tolatáshoz vezet, különösen alacsony hőmérsékleten. Magas hőmérsékleten nagy terhelésre való átkapcsoláskor a gyújtógyertya szigetelő öntisztul a rajta lévő lerakódások kiégése miatt. Másrészt nagy sebességnél és nagy terhelésnél a központi elektróda és a szigetelő alsó részének hőmérséklete nem haladhatja meg azt a felső határt, amelynél az izzás gyulladása bekövetkezik (a keverék meggyulladását még azelőtt, hogy a gyújtórendszerből szikra keletkezne). Ciklusról ciklusra a gyulladás egyre korábban következik be, az alkatrészek hőmérséklete addig emelkedik, amíg valami ki nem ég - jobb esetben egy gyertya, rosszabb esetben egy dugattyú. Szóval egy kis gyertya miatt nagy bajok lehetnek.
Hogyan lehet megakadályozni az izzó gyulladás előfordulását? Először is követnie kell a helyeset (utasítások szerint) a gyújtás időzítésének beállítása, megelőzve a túl korai gyújtást. Érintkezőrendszer esetén a gyújtás időzítése hirtelen megnőhet, például ha az egyik forrasztott megszakító érintkező felpattan.
A második feltétel, hogy mindig a motor löketének megfelelően töltsön be benzint (tömörítési arány, névleges fordulatszám, töltés stb.). Minél alacsonyabb az oktánszám, annál nagyobb a hajlam az izzító gyújtásra. Nos, ha még mindig alacsony oktánszámú benzint tölt be, akkor nem tud nagy terhelésre nagy sebességgel menni.
A harmadik feltétel, esetenként a legfontosabb, hogy a motorgyártó ajánlásának megfelelően a szükséges izzásszámú gyertyákat szereljük be.
A világító szám legkényelmesebb megjelölése, amelyet a legtöbb európai cég időben elfogad (másodpercek alatt), ami után egy speciális telepítésen végzett tesztek során megkezdődik az izzítás. Az elmúlt években a legtöbb cég áttért a gyertyák izzószámának szimbólumára.
Néhány praktikus tanács a gyertyák kiválasztásához és karbantartásához
Új gyújtógyertyák beszerelése rövid futás után (kb 1000 km), célszerű a hengerszám megjelölésével lecsavarni és alaposan megvizsgálni a szigetelők állapotát. Megfelelő fényezési számmal és a keverék optimális összetételével és a gyújtási időzítéssel a szigetelő világosbarna, barna vagy világosszürke lesz. A szigetelőn és az elektródákon lévő többszínű lerakódások nagy mennyiségű adalékanyag jelenlétét jelzik az üzemanyagban vagy a motorolajban. A fekete, matt korom a szigetelőn, az elektródákon és a testen a működés jele a legtöbb üzemmódban túldúsított keveréken vagy túl magas hőszámon. A karburátor vagy a befecskendező rendszer beállításait ellenőrizni kell (például gázelemző) vagy szereljen be melegebb gyújtógyertyát. A fényes fekete korom azt jelzi, hogy kenőanyag került a hengerbe a dugattyúgyűrűkön és a szelepvezetőkön keresztül. Motorjavítás szükséges.
Ha a szigetelő "hófehér" színezés - ez azt jelenti, hogy a gyertya a megengedett maximális hőmérsékleten működött. Okok: túl korai gyújtás, túl sovány keverék vagy túlságosan "forró" gyújtógyertya ehhez a motorhoz. Ellenőrizni kell a karburátor beállításait, a gyújtáskapcsoló jellemzőit, és ha normálisak, akkor hidegebb gyújtógyertyát kell behelyezni. Nos, a gyertya túlmelegedésének következő foka a gyertya megolvadt elektródái (még jó, hogy nem égett ki a dugattyú alja).
Néha kiderülhet, hogy az azonos márkájú gyertyák különböző hengerekben különböző színű szigetelőkkel rendelkeznek. Több oka is lehet. Általános szabály, hogy a karburátoros motorokban a keveréket (fogalmazás) és a kopogásgátló adalékok egyenetlenül oszlanak el a hengereken.
Mindegyik hengerhez különböző kompressziós aránnyal rendelkező motorok vannak. Nos, az azonos modell motorjai között a kompressziós arány néha egy egész egységgel eltér. A technológiai eljárásoktól, anyagoktól stb. való eltérés miatt az azonos márkájú gyertyák között is nagy a szóródás a tényleges izzási számokban. A gyertyák állapotában tapasztalható nagy eltérések miatt néha szükség van különböző izzási számokkal rendelkező gyertyák felszerelésére, akár ugyanabba a motorba is. Annak érdekében, hogy különféle üzemi körülmények között mindig legyen tartalék az izzási számra, célszerű két gyertyával rendelkezni, és nyáron és télen hidegebbeket telepíteni "forró".
A közelmúltban számos cég gyárt olyan gyertyákat, amelyeknél a gyertya kiterjesztett termikus mezője. Ehhez a központi elektróda rézből készül, a tetejére hőálló anyagokból készült bevonat kerül (nikkel, króm). Néha az oldalelektródák fémből készülnek, jó hővezető képességgel és hőálló bevonattal. Egy másik eredeti megoldás egy miniatűr platina központi elektróda készítése, amely nem áll ki a szigetelőből. Extra hideg gyújtógyertyák 300-as vagy magasabb izzítási számmal korszerűsített motorokhoz (turbófeltöltős, kétütemű stb.) általában kis átmérőjű ezüstelektródával és rövid szigetelőszoknyával készül. Az ilyen gyertyák felszerelése előtt néha ajánlatos a motort meleg gyertyákon felmelegíteni, és csak azután telepíteni hideg gyertyákat.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a gyertya homokfúvóval történő tisztítása során a szigetelő felülete megsemmisül. Jobb, ha megfordítja a gyertyát, és öntsön oldószert, benzint a testbe, vagy használjon speciális aeroszolos dobozt. Ezután fapálcával tisztítsa meg a szigetelőt és fújja be sűrített levegővel.
Látogatói megjegyzések