Залежно від призначення свічки мають ряд конструктивних особливостей. Так, для автомобілів і мотоциклів, що працюють у важких дорожніх умовах, коли можливе попадання на двигун води, та при підвищених вимогах до рівня радіоперешкод застосовуються екрановані свічки з герметичним ущільненням дроту високої напруги. З метою підвищення стабільності роботи свічок на корпусі іноді робляться кілька електродів або взагалі бічних електродів немає (з плаваючим електродом).
Залежно від особливостей робочого процесу свічки виконуються з утопленим усередині корпусу ізолятором або з ізолятором, що виступає (для камер згоряння з інтенсивною турболізацією суміші в камері згоряння).
Найважливішим параметром, що характеризує свічку, є температурний режим її елементів, і в першу чергу центрального електрода та поверхні спідниці ізолятора. Основною проблемою при створенні свічки для високооборотного двигуна є виконання суперечливих вимог. З одного боку – забезпечити досить високу температуру спідниці ізолятора, щоб при тривалій роботі на малих навантаженнях та холостому ході запобігти утворенню на ній нагару, що призводить до шунтування особливо при низьких температурах. При переході на великі навантаження за високих температур відбувається самоочищення ізолятора свічки за рахунок вигоряння відкладень на ньому. З іншого боку, при високих числах оборотів і великому навантаженні температура центрального електрода та нижньої частини ізолятора не повинна перевищувати верхньої межі, при якій виникає калільне запалювання (займання суміші ще до виникнення іскри від системи запалення). Від циклу до циклу займання відбувається все раніше і раніше, температура деталей зростає до тих пір, поки що-те не згорить в кращому випадку свічка, в гіршому – поршень. Так що з-за маленької свічки можуть бути великі неприємності.
Як же запобігти можливості появи калільного запалення? Насамперед, потрібно стежити за правильною (за інструкцією) установкою кутів випередження запалення, не допускаючи надто раннього запалення. При контактній системі кут випередження запалення може несподівано збільшитися, наприклад, якщо відскочить один із напаяних контактів переривника.
Друга умова – завжди заливати бензин, що відповідає рівню форсування двигуна (ступеня стиснення, номінальної частоти обертання, наповнення та ін.). Чим нижче октанове число, тим більша схильність до гартального запалення. Ну а якщо все-таки залитий низькооктановий бензин, то не можна виходити на великі навантаження при високих числах оборотів.
Третя умова, іноді найголовніше – встановлювати свічки з необхідним гартальним числом відповідно до рекомендації заводу-виробника двигуна.
Найбільш зручним є позначення калільного числа, який час прийнятий більшістю європейських фірм за часом (за секунди), після якого при випробуваннях на спеціальній установці починається гартальне запалювання. Останніми роками більшість фірм перейшло умовне позначення калільного числа свічок.
Декілька практичних порад щодо вибору свічок та їх обслуговування
Встановивши нові свічки після невеликого пробігу (приблизно 1000 км), доцільно їх викрутити, помітивши номер циліндра, та уважно оглянути стан ізоляторів. При правильно вибраному калільному числі та оптимальному складі суміші та куті випередження запалення ізолятор буде світло-коричневим, бурим або світло-сірим. Різнокольорові відкладення на ізоляторі та електродах свідчать про наявність у паливі чи моторній олії великої кількості присадок. Чорний, матовий нагар на ізоляторі, електродах та корпусі – ознака роботи на більшості режимів на перезбагаченій суміші або надто високому калільному числі. Необхідно перевірити регулювання карбюратора або системи упорскування (наприклад по газоаналізатору) або встановити гарячішу свічку. Блискучий чорний нагар свідчить про попадання в циліндр мастила через поршневі кільця та напрямні втулки клапанів. Потрібен ремонт двигуна.
Якщо ізолятор "снігово-білого" забарвлення - отже, свічка працювала на гранично допустимому тепловому режимі. Причини: занадто раннє запалювання, перезбіднення суміші або занадто гаряча свічка для даного двигуна. Необхідно перевірити регулювання карбюратора, характеристики автомата випередження запалення і, якщо вони в нормі, поставити холоднішу свічку. Ну, і наступний рівень перегріву свічки – оплавлені електроди свічки (добре що не прогоріло днище поршня).
Іноді може виявитися, що всі свічки однієї марки у різних циліндрах мають різні за кольором ізолятори. Причин може бути кілька. Як правило, у карбюраторних двигунах суміш (за складом) та антидетонаційні присадки по циліндрах розподіляються нерівномірно.
Зустрічаються двигуни з різними величинами ступеня стискування кожного з циліндрів. Ну а між двигунами однієї моделі ступінь стиснення відрізняється іноді цілу одиницю. За рахунок відхилення від технологічних процесів, матеріалів та ін серед свічок однієї марки також спостерігається великий розкид за фактичним калільні числа. При великій різниці в стані свічок іноді доводиться навіть в одному двигуні встановлювати свічки з різними калільними числами. Щоб завжди мати запас по гарти в різних умовах експлуатації, доцільно мати два комплекти свічок і встановлювати влітку холодніші, а взимку "гарячі".
Останнім часом низка фірм випускає свічки з розширеним тепловим полем свічки. Для цього центральний електрод робиться мідним, зверху наноситься покриття із жаростійких матеріалів (нікель, хром). Іноді і бічні електроди робляться з металу з гарною теплопровідністю та жаростійким покриттям. Іншим оригінальним рішенням є виготовлення мініатюрного центрального електрода із платини, що не виступає із ізолятора. Особливо холодні свічки з гартальним числом 300 і вище для форсованих двигунів (з турбонаддувом, двотактних та ін.) зазвичай виготовляються із срібним електродом малого діаметра та короткою спідницею ізолятора. Перш ніж встановлювати такі свічки, іноді рекомендується спочатку прогріти двигун на гарячих свічках і потім встановлювати холодні.
Необхідно мати на увазі, що при очищенні свічки в піскоструминному апараті руйнується поверхня ізолятора. Краще, перевернувши свічку, залити в корпус розчинник, бензин або застосувати спеціальний аерозольний балончик. Потім дерев'яною паличкою очистити ізолятор і продути його стисненим повітрям.
Коментарі відвідувачів