У залежнасці ад прызначэння, свечкі маюць шэраг канструктыўных асаблівасцяў. Так, для аўтамабіляў і матацыклаў, якія працуюць у цяжкіх дарожных умовах, калі магчыма трапленне на рухавік вады, і пры падвышаных патрабаваннях да ўзроўня радыёперашкод ужываюцца экранаваныя свечкі з герметычным ушчыльненнем провада высокай напругі. З мэтай падвышэння стабільнасці працы свечак на корпусе часам робяцца некалькі электродаў ці наогул бакавых электродаў няма (з плавае электродам).
У залежнасці ад асаблівасцяў працоўнага працэсу свечкі выконваюцца з патопленым усярэдзіне карпусоў ізалятарам ці з выступоўцам ізалятарам (для камер згарання з інтэнсіўнай турбалізацыяй сумесі ў камеры згарання).
Найважнейшым параметрам, які характарызуе свечку, з'яўляецца тэмпературны рэжым яе элементаў, і ў першую чаргу цэнтральнага электрода і паверхні спадніцы ізалятара. Асноўнай праблемай пры стварэнні свечкі для высокаабаротнага рухавіка з'яўляецца выкананне супярэчлівых патрабаванняў. З аднаго боку - забяспечыць дастаткова высокую тэмпературу спадніцы ізалятара, каб пры працяглай працы на малых нагрузках і халастым ходзе прадухіліць адукацыю на ёй нагара, які прыводзіць да шунтавання асабліва пры нізкіх тэмпературах. Пры пераходзе на вялікія нагрузкі пры высокіх тэмпературах адбываецца самаачышчэнне ізалятара свечкі за кошт выгарання адкладаў на ім. З іншага боку, пры высокіх ліках абарачэнняў і вялікай нагрузцы тэмпература цэнтральнага электрода і ніжняй часткі ізалятара не павінна перавышаць верхняй мяжы, пры якім узнікае напальнае запальванне (узгаранне сумесі яшчэ да ўзнікнення іскры ад сістэмы запальвання). Ад цыклу да цыклу ўзгаранне адбываецца ўсё раней і раней, тэмпература дэталяў расце да тых часу, пакуль што-то не згарыць – у лепшым выпадку свечка, у горшым – поршань. Так што з-за маленькай свечкі могуць быць вялікія непрыемнасці.
Як жа прадухіліць магчымасць з'яўлення напальнага запальвання? Перш за ўсё, трэба сачыць за правільнай (па інструкцыі) усталёўкай кутоў апярэджання запальвання, не дапушчаючы занадта ранняга запальвання. Пры кантактнай сістэме кут апярэджання запальвання можа нечакана павялічыцца, напрыклад, калі адскочыць адзін з напаяных кантактаў прерывателя.
Другая ўмова – заўсёды заліваць бензін, які адпавядае ўзроўню форсировки рухавіка (ступені сціску, намінальнай частаце кручэння, напаўненню і інш.). Чым ніжэй актанавы лік, тым больш схільнасць да калильному запальвання. Ну а калі ўсё-ткі заліты низкооктановый бензін, то нельга выходзіць на вялікія нагрузкі пры высокіх ліках абарачэнняў.
Трэцяя ўмова, часам самае галоўнае – усталёўваць свечкі з патрабаваным напальным лікам у адпаведнасці з рэкамендацыяй завода-вытворцы рухавіка.
Найбольш зручна абазначэнне калільнага ліку, адзін час прынятае большасцю еўрапейскіх фірмаў па часе (у секундах), пасля якога пры выпрабаваннях на спецыяльнай усталёўцы пачынаецца напальнае запальванне. Апошнія гады большасць фірмаў перайшло на ўмоўнае абазначэнне калільнага ліку свечак.
Некалькі практычных парад па выбары свечак і іх абслугоўванні
Усталяваўшы новыя свечкі пасля невялікага прабегу (прыкладна 1000 км), мэтазгодна іх выкруціць, пазначыўшы нумар цыліндру, і ўважліва агледзець стан ізалятараў. Пры правільна абраным напальным ліку і аптымальным складзе сумесі і вугле апярэджання запальвання ізалятар будзе светла-карычневым, бурым ці светла-шэрым. Рознакаляровыя адклады на ізалятары і электродах сведчаць аб наяўнасці ў паліве або маторным алеі вялікай колькасці асадак. Чорны, матавы нагар на ізалятары, электродах і корпусе – прыкмета працы на большасці рэжымаў на пераўзбагачанай сумесі ці занадта высокім напальным ліку. Неабходна праверыць рэгуляванні карбюратара або сістэмы ўпырску (напрыклад па газааналізатар) або ўсталяваць больш гарачую свечку. Бліскучы чорны нагар сведчыць аб трапленні ў цыліндр змазкі праз поршневыя кольцы і накіроўвалыя ўтулкі клапанаў. Патрабуецца рамонт рухавіка.
Калі ізалятар "снежна-белай" афарбоўкі - значыць, свечка працавала на гранічна дапушчальным цеплавым рэжыме. Чыннікі: занадта раней запальванне, пераабедненне сумесі ці занадта "гарачая" свечка для дадзенага рухавіка. Неабходна праверыць рэгуляванні карбюратара, характарыстыкі аўтамата апярэджання запальвання і, калі яны ў норме, паставіць халаднейшую свечку. Ну, і наступная ступень перагрэву свечкі - аплаўленыя электроды свечкі (добра што не прагарэлы дно поршня).
Часам можа аказацца, што ўсе свечкі адной маркі ў розных цыліндрах маюць розныя па колеры ізалятары. Прычын можа быць некалькі. Як правіла, у карбюратарных рухавіках сумесь (па складзе) і антыдэтанацыйныя асадкі па цыліндрах размяркоўваюцца нераўнамерна.
Сустракаюцца рухавіка з рознымі велічынямі ступені сціску для кожнага з цыліндраў. Ну а паміж рухавікамі адной мадэлі ступень сціску адрозніваецца часам на цэлую адзінку. За кошт адхілення ад тэхналагічных працэсаў, матэрыялаў і інш. сярод свечак адной маркі таксама назіраецца вялікі роскід па фактычных напальных ліках. Пры вялікай розніцы ў стане свечак часам даводзіцца нават у адным рухавіку ўсталёўваць свечкі з рознымі напальнымі лікамі. Каб заўсёды мець запас па напальным ліку ў розных умовах эксплуатацыі, мэтазгодна мець два камплекты свечак і ўсталёўваць улетку халаднейшыя, а ўзімку "гарачыя".
Апошнім часам шэраг фірмаў выпускае свечкі з пашыраным цеплавым полем свечкі. Для гэтага цэнтральны электрод робіцца медным, зверху наносіцца пакрыццё з цеплатрывалых матэрыялаў (нікель, хром). Часам і бакавыя электроды робяцца з металу з добрай цеплаправоднасцю і цеплатрывалым пакрыццём. Іншым арыгінальным рашэннем з'яўляецца выраб мініятурнага цэнтральнага электрода з плаціны, які не выступае з ізалятара. Асоба халодныя свечкі з напальным лікам 300 і вышэй для фарсіраваных рухавікоў (з турбанаддувам, двухтактных і інш.) звычайна вырабляюцца са срэбным электродам малога дыяметра і кароткай спадніцай ізалятара. Перш чым усталёўваць такія свечкі, часам рэкамендуецца спачатку прагрэць рухавік на гарачых свечках і толькі потым усталёўваць лядоўні.
Неабходна мець у выглядзе, што пры ачыстцы свечкі ў пескоструйном апараце руйнуецца паверхня ізалятара. Лепш, перавярнуўшы свечку, заліць у корпус растваральнік, бензін або ўжыць адмысловы аэразольны балончык. Затым драўлянай палачкай ачысціць ізалятар і прадуць яго сціснутым паветрам.
Каментары наведвальнікаў