В зависимост от предназначението си, свещите имат редица дизайнерски характеристики. Така за автомобили и мотоциклети, работещи в трудни пътни условия, когато водата може да попадне върху двигателя и с повишени изисквания за нивото на радиосмущения, се използват екранирани запалителни свещи с херметически затворен проводник за високо напрежение. За да се увеличи стабилността на запалителните свещи, понякога се правят няколко електрода върху тялото или изобщо няма странични електроди (с плаващ електрод).
В зависимост от спецификата на работния процес, запалителните свещи се изработват с изолатор, вдлъбнат в корпуса, или с изпъкнал изолатор (за горивни камери с интензивна турбулентност на сместа в горивната камера).
Най-важният параметър, характеризиращ свещта, е температурният режим на нейните елементи, и на първо място на централния електрод и повърхността на изолационната пола. Основният проблем при създаването на свещ за високоскоростен двигател е спазването на противоречиви изисквания. От една страна, е необходимо да се осигури достатъчно висока температура на изолационната пола, за да се предотврати образуването на въглеродни отлагания върху нея по време на продължителна работа при ниски натоварвания и празен ход, което води до маневриране, особено при ниски температури. При преминаване към високи натоварвания при високи температури, изолаторът на свещта се самопочиства поради изгарянето на отлаганията върху него. От друга страна, при високи скорости и големи натоварвания, температурата на централния електрод и долната част на изолатора не трябва да надвишава горната граница, при която се получава тлеещо запалване (запалване на сместа, преди да се появи искра от системата за запалване). От цикъл на цикъл запалването става все по-рано и по-рано, температурата на частите се повишава, докато нещо не изгори - в най-добрия случай свещта, в най-лошия - буталото. Така че една малка свещ може да причини големи проблеми.
Как можем да предотвратим възможността за предварително запалване? На първо място, трябва да се уверите, че е правилен (според инструкциите) настройка на ъглите на времето за запалване, предотвратяване на твърде ранно запалване. При контактна система ъгълът на времето за запалване може да се увеличи неочаквано, например, ако един от запоените контакти на прекъсвача отскочи.
Второто условие е винаги да зареждате с бензин, съответстващ на нивото на форсиране на двигателя (степен на компресия, номинална скорост, пълнене и др.). Колкото по-ниско е октановото число, толкова по-голяма е склонността към предварително запалване. Е, ако заредите с нискооктанов бензин, не можете да отидете на високи натоварвания при високи скорости.
Третото условие, понякога най-важното, е да инсталирате запалителни свещи с необходимата топлинна мощност в съответствие с препоръката на производителя на двигателя.
Най-удобното обозначение е топлинният рейтинг, който някога беше възприет от повечето европейски компании (за секунди), след което, по време на тестване на специална инсталация, започва запалване на блясък. През последните години повечето компании преминаха към конвенционални обозначения на топлинните стойности на свещите.
Няколко практически съвета за избор и поддръжка на запалителни свещи
Монтиране на нови свещи след малък пробег (около 1000 км), препоръчително е да ги развиете, като маркирате номера на цилиндъра и внимателно да проверите състоянието на изолаторите. С правилната топлинна мощност и оптимален състав на сместа и ъгъл на изпреварване на запалването, изолаторът ще бъде светлокафяв, кафяв или светлосив. Многоцветните отлагания върху изолатора и електродите показват наличието на голям брой добавки в горивото или моторното масло. Черни, матови въглеродни отлагания по изолатора, електродите и тялото са признак за работа в повечето режими с пребогата смес или твърде висок топлинен рейтинг. Необходимо е да проверите настройките на карбуратора или инжекционната система (например чрез газов анализатор) или монтирайте по-гореща свещ. Блестящо черно отлагане показва, че лубрикантът навлиза в цилиндъра през буталните пръстени и водачите на клапаните. Необходим ремонт на двигателя.
Ако изолаторът е "снежнобял" на цвят, това означава, че свещта е работила в максимално допустимия термичен режим. Причини: твърде ранно запалване, твърде бедна смес или твърде "гореща" свещ за дадения двигател. Необходимо е да се проверят настройките на карбуратора, характеристиките на изпреварването на автоматичното запалване и, ако са нормални, да се постави по-студена свещ. Е, следващата степен на прегряване на свещта е разтопените електроди на свещта (добре е, че дъното на буталото не е изгоряло).
Понякога може да се окаже, че всички свещи от една и съща марка в различни цилиндри имат различни цветни изолатори. Може да има няколко причини. Като правило, в карбураторните двигатели сместа (по състав) и антидетонаторните добавки са разпределени неравномерно в цилиндрите.
Има двигатели с различно съотношение на компресия за всеки един от цилиндрите. Е, между двигателите от един и същи модел степента на компресия понякога се различава с цяла единица. Поради отклонения от технологични процеси, материали и т.н., има и голямо разнообразие в действителните топлинни характеристики на запалителните свещи от една и съща марка. При голяма разлика в състоянието на запалителните свещи понякога е необходимо дори в един и същи двигател да се монтират свещи с различна топлинна мощност. За да имате винаги запас от топлинна мощност при различни работни условия, препоръчително е да имате два комплекта свещи и да инсталирате по-студени през лятото и "горещи" през зимата.
Напоследък редица компании произвеждат запалителни свещи с разширено термично поле на свещите. За да направите това, централният електрод е направен от мед, а отгоре е нанесено покритие от топлоустойчиви материали (никел, хром). Понякога страничните електроди също са изработени от метал с добра топлопроводимост и топлоустойчиво покритие. Друго оригинално решение е производството на миниатюрен централен електрод от платина, който не стърчи от изолатора. Екстра студени запалителни свещи с топлинен рейтинг 300 и по-висок за двигатели с висока производителност (турбо, двутактови и др.) те обикновено се произвеждат със сребърен електрод с малък диаметър и къса изолационна пола. Преди да инсталирате такива свещи, понякога се препоръчва първо да загреете двигателя с горещи свещи и едва след това да инсталирате студени.
Важно е да се има предвид, че при почистване на свещ в пясъкоструйна машина повърхността на изолатора се разрушава. По-добре е да обърнете свещта и да налеете разтворител, бензин или да използвате специален аерозолен флакон в тялото. След това почистете изолатора с дървена пръчка и го издухайте със сгъстен въздух.
Коментари на посетители