V závislosti od účelu majú sviečky množstvo dizajnových prvkov. Takže pre automobily a motocykle prevádzkované v ťažkých podmienkach na ceste, keď sa voda môže dostať na motor, a so zvýšenými požiadavkami na úroveň rádiového rušenia, sa používajú tienené sviečky s hermeticky uzavretým vysokonapäťovým drôtom. Aby sa zvýšila stabilita sviečok, niekedy sa na tele vyrába niekoľko elektród alebo nie sú žiadne bočné elektródy (s plávajúcou elektródou).
V závislosti od vlastností pracovného procesu sa sviečky vyrábajú s izolátorom zapusteným vo vnútri tela alebo s vyčnievajúcim izolátorom (pre spaľovacie komory s intenzívnou turbolizáciou zmesi v spaľovacej komore).
Najdôležitejším parametrom charakterizujúcim sviečku je teplotný režim jej prvkov a predovšetkým centrálna elektróda a povrch plášťa izolátora. Hlavným problémom pri vytváraní zapaľovacej sviečky pre vysokorýchlostný motor je splnenie protichodných požiadaviek. Na jednej strane je potrebné zabezpečiť dostatočne vysokú teplotu lemu izolátora, aby sa na ňom pri dlhodobej prevádzke pri nízkom zaťažení a voľnobehu netvorili sadze, čo vedie najmä pri nízkych teplotách k posunu. Pri prepnutí na vysoké zaťaženie pri vysokých teplotách sa izolátor zapaľovacej sviečky samočistí v dôsledku vyhorenia usadenín na ňom. Na druhej strane, pri vysokých rýchlostiach a vysokom zaťažení by teplota centrálnej elektródy a spodnej časti izolátora nemala prekročiť hornú hranicu, pri ktorej dochádza k zapáleniu žeravou (zapálenie zmesi ešte predtým, ako dôjde k iskre zo zapaľovacieho systému). Z cyklu na cyklus dochádza k zapáleniu skôr a skôr, teplota dielov stúpa, až kým niečo nevyhorí – v lepšom prípade sviečka, v horšom piest. Takže kvôli malej sviečke môžu nastať veľké problémy.
Ako zabrániť možnosti výskytu žeravého zapálenia? V prvom rade je potrebné dodržiavať správne (podľa návodu) nastavenie časovania zapaľovania, čím sa zabráni predčasnému zapáleniu. Pri kontaktnom systéme sa môže časovanie zapaľovania náhle zvýšiť, napríklad ak jeden zo spájkovaných kontaktov ističa odskočí.
Druhou podmienkou je vždy natankovať benzín zodpovedajúci úrovni posilňovania motora (kompresný pomer, menovité otáčky, náplň atď.). Čím nižšie je oktánové číslo, tým väčšia je tendencia k žeravému vznieteniu. No, ak stále dopĺňate nízkooktánový benzín, nemôžete ísť na vysoké zaťaženie pri vysokých rýchlostiach.
Treťou podmienkou, niekedy najdôležitejšou, je inštalácia sviečok s požadovaným číslom žeravosti v súlade s odporúčaním výrobcu motora.
Najpohodlnejšie označenie žiarového čísla, ktoré v tom čase prijala väčšina európskych firiem (v sekundách), po ktorom počas testov na špeciálnej inštalácii začne žeravé zapaľovanie. V posledných rokoch väčšina firiem prešla na symbol pre počet žiaroviek.
Pár praktických rád pre výber sviečok a ich údržbu
Inštalácia nových zapaľovacích sviečok po krátkom chode (cca 1000 km), je vhodné ich odskrutkovať, označiť číslom valca a starostlivo skontrolovať stav izolátorov. Pri správnom čísle žeravenia a optimálnom zložení zmesi a načasovaní zapaľovania bude izolátor svetlohnedý, hnedý alebo svetlosivý. Viacfarebné usadeniny na izolátore a elektródach naznačujú prítomnosť veľkého množstva prísad v palive alebo motorovom oleji. Čierne, matné sadze na izolátore, elektródach a tele sú znakom prevádzky vo väčšine režimov pri príliš obohatenej zmesi alebo príliš vysokom tepelnom čísle. Je potrebné skontrolovať nastavenia karburátora alebo vstrekovacieho systému (napríklad analyzátor plynu) alebo nainštalujte teplejšiu sviečku. Lesklé čierne sadze naznačujú, že mazivo preniklo do valca cez piestne krúžky a vodidlá ventilov. Nutná oprava motora.
Ak je izolant "snehovo biely" sfarbenie - to znamená, že sviečka pracovala v maximálnom povolenom tepelnom režime. Príčiny: príliš skoré zapálenie, príliš chudobná zmes alebo príliš "horúce" zapaľovacia sviečka pre tento motor. Je potrebné skontrolovať nastavenie karburátora, charakteristiku zariadenia na časovanie zapaľovania a ak sú normálne, dať chladnejšiu sviečku. No a ďalším stupňom prehriatia sviečky sú roztavené elektródy sviečky (je dobré, že spodok piestu nezhorel).
Niekedy sa môže ukázať, že všetky sviečky tej istej značky v rôznych valcoch majú izolátory rôznych farieb. Dôvodov môže byť viacero. Spravidla v karburátorových motoroch zmes (zloženie) a antidetonačné prísady sú vo valcoch rozložené nerovnomerne.
Existujú motory s rôznymi kompresnými pomermi pre každý z valcov. No medzi motormi toho istého modelu sa kompresný pomer niekedy líši o celú jednotku. V dôsledku odchýlky od technologických postupov, materiálov a pod. je medzi sviečkami tej istej značky veľký rozptyl aj v skutočných číslach svietivosti. Pri veľkom rozdiele v stave sviečok je niekedy potrebné inštalovať sviečky s rôznymi číslami žhavenia aj do toho istého motora. Aby ste mali vždy rezervu na žhaviace číslo v rôznych prevádzkových podmienkach, je vhodné mať dve sady sviečok a inštalovať chladnejšie v lete a v zime "horúce".
V poslednej dobe množstvo firiem vyrába sviečky s rozšíreným tepelným poľom sviečky. Na tento účel je centrálna elektróda vyrobená z medi, na vrchu je nanesený povlak z tepelne odolných materiálov (nikel, chróm). Niekedy sú bočné elektródy vyrobené z kovu s dobrou tepelnou vodivosťou a tepelne odolným povlakom. Ďalším originálnym riešením je vyrobiť miniatúrnu platinovú centrálnu elektródu, ktorá nevyčnieva z izolátora. Extra studené zapaľovacie sviečky so žeraviacim číslom 300 a vyšším pre modernizované motory (turbodúchadlom, dvojtaktom atď.) zvyčajne sa vyrába so striebornou elektródou s malým priemerom a krátkym izolačným plášťom. Pred inštaláciou takýchto sviečok sa niekedy odporúča najskôr zahriať motor na horúcich sviečkach a až potom nainštalovať studené.
Treba mať na pamäti, že pri čistení sviečky v pieskovacom zariadení dochádza k zničeniu povrchu izolantu. Je lepšie otočiť sviečku a naliať do tela rozpúšťadlo, benzín alebo použiť špeciálnu aerosólovú nádobu. Potom izolátor očistite drevenou tyčinkou a prefúknite stlačeným vzduchom.
Komentáre návštevníkov