Sprawdzanie paska wielorowkowego (VW Polo 4)

Paska wielorowkowego nie trzeba napinać, ponieważ jego napięcie jest automatycznie utrzymywane na stałym poziomie przez rolkę napinającą. W ramach konserwacji należy sprawdzić, czy pasek wielorowkowy nie jest uszkodzony i w razie konieczności wymienić.

Narzędzie specjalne: nie jest wymagane.

Niezbędne materiały eksploatacyjne/części zamienne przy wymianie paska:

• Pasek wielorowkowy do odpowiedniej wersji silnika.

Sprawdzanie statusu

• Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.

Instrukcje bezpieczeństwa

Podnoszenie pojazdu wiąże się z ryzykiem wypadku! Przeczytaj najpierw sekcję "Podnoszenie pojazdu".

• Podnieś samochód na podstawkach podnośnikowych.

• Na pasku wielorowkowym "1" w widocznym miejscu nanieś poprzeczne oznaczenie kredą.
• Od spodu pojazdu, za pomocą klucza nasadowego, powoli obróć wał korbowy silnika w kierunku jego obrotu, zatrzymując śrubę mocującą koło pasowe, aż ponownie pojawi się znak kredowy, a następnie sprawdź stan paska wielorowkowego sekcja po sekcji.

Sprawdź pasek wielorowkowy pod kątem następujących uszkodzeń:

• Ślady oleju i smaru.

• Zużycie powierzchni bocznych klinów: kliny są zużyte do stanu spiczastego "B", kliny nowego pasa mają w przekroju kształt trapezowy. U podstawy klinów pasa widoczny jest sznurek, pojawiający się jako jasne punkty "C".
• Hartowanie powierzchni bocznych, ich rozjaśnianie.

• Pęknięcia poprzeczne w kształcie litery "D" z tyłu paska.
• Poszczególne kliny "E" oddzieliły się od podstawy pasa.

• Frędzle "F" na zewnętrznej stronie sznurka paska.
• Zerwanie nici sznura "G" po bokach paska.
• Pęknięcia poprzeczne w kształcie litery "H" na wielu klinach.
• Zniszczenie klinów, pojedyncze pęknięcia poprzeczne w klinach. Osady brudu i kamieni pomiędzy klinami. Gumowe granulki u podstawy klinów.
• Jeżeli zostanie wykryty przynajmniej jeden z tych kilku typów uszkodzeń, to pasek wielorowkowy trzeba wymienić.