Narzędzie specjalne: nie wymagane.
Niezbędne materiały eksploatacyjne/części zamienne przy wymianie paska:
- Pasek wielorowkowy dla odpowiedniej wersji silnika.
Sprawdzenie stanu
- Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa
Podczas podnoszenia pojazdu istnieje ryzyko wypadku! Najpierw musisz przeczytać sekcję «Podnoszenie pojazdu».
- Podnieś samochód na kozach.
- Zaznacz pasek wielorowkowy -1- w dobrze widocznym miejscu poprzecznym znakiem kredą.
- Od spodu pojazdu za pomocą gniazda pod śrubę koła pasowego powoli obracać wałem korbowym silnika w kierunku obrotów z ogranicznikami, aż ponownie pojawi się znak kredą i odcinek po odcinku sprawdzić stan paska wielorowkowego.
Sprawdź pasek wielorowkowy pod kątem następujących uszkodzeń:
- Ślady oleju i smaru.
- Zużycie powierzchni bocznych klinów: kliny są zużyte do stanu szpiczastego -B-, kliny nowego paska mają w przekroju kształt trapezu. U podstawy klinów paska widoczny jest sznurek, który wygląda jak jasne plamki -C-.
- Utwardzanie powierzchni bocznych, ich rozjaśnianie.
- Poprzeczne pęknięcia -D- z tyłu paska.
- Oddzielne kliny -E- odsunęły się od podstawy pasa.
- Frędzle -F- po zewnętrznej stronie sznurka paska.
- Pęknięcia sznurka -G- po bokach paska.
- Pęknięcia poprzeczne -H- na wielu klinach.
- Zniszczenia klinów, pojedyncze poprzeczne pęknięcia klinów. Osady brudu i kamieni między klinami. Gumowe granulki u podstawy klinów.
- Jeśli zostanie wykryty co najmniej jeden z tych kilku rodzajów uszkodzeń, wówczas pasek wielorowkowy trzeba wymienić.
Komentarze gości