Wielobarwne osady na izolatorze i elektrodach świadczą o obecności dużej ilości dodatków w paliwie lub oleju silnikowym. Czarne, matowe osady węglowe na izolatorze, elektrodach i obudowie są oznaką pracy w większości trybów ze zbyt bogatą mieszanką lub zbyt wysokim zakresem temperatur. Należy sprawdzić regulację gaźnika i układu wtryskowego (na przykład za pomocą analizatora gazu) lub zamontuj cieplejszą świecę zapłonową. Błyszczący, czarny osad wskazuje, że smar przedostaje się do cylindra przez pierścienie tłokowe i prowadnice zaworów. Wymagana naprawa silnika.
Jeżeli izolator ma kolor "śnieżnobiały", oznacza to, że świeca zapłonowa pracowała na maksymalnym dopuszczalnym poziomie cieplnym. Powody: zbyt wczesny zapłon, zbyt uboga mieszanka lub świeca zapłonowa zbyt "gorąca" dla danego silnika. Należy sprawdzić regulację gaźnika, charakterystykę automatycznego wyprzedzenia zapłonu i jeśli jest ona prawidłowa, zamontować "zimniejszą" świecę zapłonową. Cóż, następnym stopniem przegrzania świecy zapłonowej jest stopienie elektrod świecy zapłonowej (dobrze, że dno tłoka nie jest spalone).
Czasami może się okazać, że wszystkie świece zapłonowe tej samej marki w różnych cylindrach mają izolatory w różnych kolorach. Przyczyn może być kilka. Z reguły w silnikach gaźnikowych mieszanka (według składu) a dodatki przeciwstukowe są nierównomiernie rozłożone w cylindrach.
Istnieją silniki o różnym stopniu sprężania dla każdego z cylindrów. Otóż, pomiędzy silnikami tego samego modelu, stopień sprężania czasami różni się o całą jednostkę. Ze względu na odchylenia od procesów technologicznych, materiałów itp. występują również duże różnice w rzeczywistej wartości cieplnej pomiędzy świecami zapłonowymi tej samej marki. Ze względu na duże różnice w stanie świec zapłonowych, czasami zachodzi konieczność montażu w tym samym silniku świec zapłonowych o różnych wartościach cieplnych. Aby zawsze mieć zapas ciepła znamionowego w różnych warunkach pracy, wskazane jest posiadanie dwóch kompletów świec zapłonowych i montowanie "zimniejszych" latem i "ciepłych" zimą.
Ostatnio wiele firm zaczęło produkować świece zapłonowe o rozszerzonym polu cieplnym świecy zapłonowej. Aby to osiągnąć, centralną elektrodę wykonano z miedzi, a na nią nałożono powłokę z materiałów odpornych na ciepło (nikiel, chrom). Czasami elektrody boczne wykonane są również z metalu o dobrej przewodności cieplnej i pokryte powłoką odporną na działanie wysokich temperatur. Innym oryginalnym rozwiązaniem jest wykonanie miniaturowej elektrody centralnej z platyny, która nie wystaje poza izolator. Szczególnie "zimne" świece zapłonowe o wartości cieplnej 300 i wyższej przeznaczone do silników o dużej mocy (turbodoładowany, dwusuwowy, itp.) zazwyczaj są produkowane z małą średnicą srebrnej elektrody i krótkim izolatorem. Przed zamontowaniem takich świec zapłonowych czasami zaleca się najpierw rozgrzać silnik z gorącymi świecami zapłonowymi i dopiero wtedy zamontować zimne.
(Zobacz oryginał na stronie internetowej: VWmanual.ru)
Należy pamiętać, że podczas czyszczenia świecy zapłonowej w piaskarce powierzchnia izolatora ulega zniszczeniu. Lepiej jest odwrócić świecę zapłonową i wlać do środka rozpuszczalnik, benzynę lub użyć specjalnego aerozolu. Następnie wyczyść izolator drewnianym patykiem i przedmuchaj go sprężonym powietrzem.
Komentarze gości