Wielobarwne osady na izolatorze i elektrodach wskazują na obecność dużej ilości dodatków w paliwie lub oleju silnikowym. Czarna, matowa sadza na izolatorze, elektrodach i korpusie to oznaka pracy w większości trybów na przebogatej mieszance lub zbyt wysokim współczynniku cieplnym. Należy sprawdzić regulację gaźnika lub układu wtryskowego (np. analizator gazu) lub zainstaluj cieplejszą świecę zapłonową. Lśniąca czarna sadza wskazuje, że smar dostał się do cylindra przez pierścienie tłokowe i prowadnice zaworów. Konieczna naprawa silnika.
Jeśli izolator "Królewna Śnieżka" zabarwienie - oznacza to, że świeca pracowała przy maksymalnym dopuszczalnym reżimie termicznym. Przyczyny: zbyt wczesny zapłon, zbyt uboga mieszanka lub zbyt "gorący" świeca zapłonowa do tego silnika. Konieczne jest sprawdzenie ustawień gaźnika, charakterystyki urządzenia do regulacji zapłonu i, jeśli są normalne, ustawić więcej" zimno" świeca. Cóż, kolejnym stopniem przegrzania świecy są stopione elektrody świecy (dobrze, że dno tłoka się nie przepaliło).
Czasami może się okazać, że wszystkie świece tej samej marki w różnych cylindrach mają izolatory w różnych kolorach. Przyczyn może być kilka. Z reguły w silnikach gaźnikowych mieszanka (kompozycja) i dodatki przeciwstukowe są nierównomiernie rozmieszczone na cylindrach.
Istnieją silniki o różnych stopniach sprężania dla każdego z cylindrów. Cóż, między silnikami tego samego modelu stopień sprężania różni się czasem o całą jednostkę. Ze względu na odstępstwa od procesów technologicznych, materiałów itp. wśród świec tej samej marki występuje również duża rozpiętość rzeczywistych wartości jarzenia. Przy dużej różnicy w stanie świec nawet w tym samym silniku czasami zachodzi potrzeba zamontowania świec o różnych numerach żarzenia. Aby zawsze mieć rezerwę na liczbę jarzenia w różnych warunkach pracy, wskazane jest posiadanie dwóch kompletów świec i zamontowanie większej ilości w okresie letnim "zimno", a zimą "gorący".
Ostatnio wiele firm produkuje świece o rozszerzonym polu cieplnym świecy. Aby to zrobić, elektroda środkowa jest wykonana z miedzi, na wierzch nakładana jest powłoka z materiałów żaroodpornych (nikiel, chrom). Czasami elektrody boczne są wykonane z metalu o dobrej przewodności cieplnej i powłoce żaroodpornej. Innym oryginalnym rozwiązaniem jest wykonanie miniaturowej centralnej elektrody platynowej, która nie wystaje z izolatora. zwłaszcza "zimno" świece zapłonowe o liczbie żarzenia 300 i wyższej do silników o podwyższonej mocy (turbodoładowany, dwusuwowy itp.) zwykle wykonane ze srebrnej elektrody o małej średnicy i krótkiej osłony izolatora. Przed zainstalowaniem takich świec czasami zaleca się najpierw rozgrzać silnik na gorących świecach, a dopiero potem zainstalować zimne.
Należy pamiętać, że podczas czyszczenia świecy w piaskarce powierzchnia izolatora ulega zniszczeniu. Lepiej odwrócić świecę i wlać rozpuszczalnik, benzynę do ciała lub użyć specjalnej puszki z aerozolem. Następnie wyczyść izolator drewnianym patyczkiem i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
Komentarze gości