Уградња нових свјећица након кратке вожње (око 1000 км), препоручљиво је да их одврнете, означавајући број цилиндра, и пажљиво испитате стање изолатора. Са правим бројем сјаја и оптималним саставом смеше и временом паљења, изолатор ће бити светло браон, браон или светло сив.
Вишебојне наслаге на изолатору и електродама указују на присуство велике количине адитива у гориву или моторном уљу. Црна, мат чађ на изолатору, електродама и телу је знак рада у већини режима на преобогаћеној смеши или превисоком топлотном броју. Потребно је проверити подешавања карбуратора или система за убризгавање (нпр. гасни анализатор) или уградите топлију свећицу. Сјајна црна чађ указује да је мазиво ушло у цилиндар кроз клипне прстенове и вођице вентила. Потребна поправка мотора.
Ако је изолатор "снежно беле" боје, то значи да је свећа радила на максимално дозвољеном топлотном режиму. Узроци: прерано паљење, прекомерно нагињање смеше или превише "врућа" свећа за овај мотор. Неопходно је проверити подешавања карбуратора, карактеристике уређаја за време паљења и, ако су нормални, ставити "хладнију" свећицу. Па, следећи степен прегревања свеће су растопљене електроде свеће (добро је да дно клипа није изгорело).
Понекад се може испоставити да све свеће исте марке у различитим цилиндрима имају изолаторе различитих боја. Може бити неколико разлога. По правилу, у моторима са карбуратором, мешавина (састав) а адитиви против детонације су неравномерно распоређени по цилиндрима.
Постоје мотори са различитим степеном компресије за сваки од цилиндара. Па, између мотора истог модела, степен компресије се понекад разликује за целу јединицу. Због одступања од технолошких процеса, материјала и сл., међу свећама исте марке постоји и велика распрострањеност стварних бројева сјаја. Са великом разликом у стању свећа, понекад је потребно уградити свеће са различитим бројевима сјаја чак и у истом мотору. Да би увек имали резерву за број сјаја у разним условима рада, препоручљиво је имати два комплета свећа и уградити "хладне" лети и "вруће" зими.
У последње време велики број компанија производи свеће са проширеним термичким пољем свеће. Да би се то урадило, централна електрода је направљена од бакра, на врху се наноси премаз од материјала отпорних на топлоту (никл, хром). Понекад су бочне електроде направљене од метала са добром топлотном проводљивошћу и премазом отпорним на топлоту. Још једно оригинално решење је да се направи минијатурна платинаста централна електрода која не вири из изолатора. Посебно "хладне" свеће са бројем сјаја од 300 и више за појачане моторе (турбопуњени, двотактни итд.) обично направљен са сребрном електродом малог пречника и кратком изолаторском сукњом. Пре уградње таквих свећа, понекад се препоручује да се мотор прво загреје на врућим свећама и тек онда угради хладне.
Мора се имати на уму да се приликом чишћења свеће у пескару површина изолатора уништава. Боље је окренути свећу и сипати растварач, бензин у тело или користити посебну аеросолну канту. Затим очистите изолатор дрвеним штапом и издувајте га компримованим ваздухом.
Коментари посетилаца