Рознакаляровыя адклады на ізалятары і электродах сведчаць аб наяўнасці ў паліве або маторным алеі вялікай колькасці асадак. Чорны, матавы нагар на ізалятары, электродах і корпусе – прыкмета працы на большасці рэжымаў на пераўзбагачанай сумесі ці занадта высокім напальным ліку. Неабходна праверыць рэгуляванні карбюратара або сістэмы ўпырску (напрыклад па газааналізатар) або ўсталяваць больш гарачую свечку. Бліскучы чорны нагар сведчыць аб трапленні ў цыліндр змазкі праз поршневыя кольцы і накіроўвалыя ўтулкі клапанаў. Патрабуецца рамонт рухавіка.
Калі ізалятар "снежна-белай" афарбоўкі - значыць, свечка працавала на гранічна дапушчальным цеплавым рэжыме. Чыннікі: занадта раней запальванне, пераабедненне сумесі ці занадта "гарачая" свечка для дадзенага рухавіка. Неабходна праверыць рэгуляванні карбюратара, характарыстыкі аўтамата апярэджання запальвання і, калі яны ў норме, паставіць больш "халодную" свечку. Ну і наступная ступень перагрэву свечкі - аплаўленыя электроды свечкі (добра, што не прагарэлы дно поршня).
Часам можа аказацца, што ўсе свечкі адной маркі ў розных цыліндрах маюць розныя па колеры ізалятары. Прычын можа быць некалькі. Як правіла, у карбюратарных рухавіках сумесь (па складзе) і антыдэтанацыйныя асадкі па цыліндрах размяркоўваюцца нераўнамерна.
Сустракаюцца рухавікі з рознымі велічынямі ступені сціску для кожнага з цыліндраў. Ну а паміж рухавікамі адной мадэлі ступень сціску адрозніваецца часам на цэлую адзінку. За кошт адхілення ад тэхналагічных працэсаў, матэрыялаў і інш. сярод свечак адной маркі таксама назіраецца вялікі роскід па фактычных напальных ліках. Пры вялікай розніцы ў стане свечак часам даводзіцца нават у адным рухавіку ўсталёўваць свечкі з рознымі напальнымі лікамі. Каб заўсёды мець запас па напальным ліку ў розных умовах эксплуатацыі, мэтазгодна мець два камплекты свечак і ўсталёўваць улетку больш "лядоўні", а ўзімку "гарачыя".
Апошнім часам шэраг фірмаў выпускае свечкі з пашыраным цеплавым полем свечкі. Для гэтага цэнтральны электрод робіцца медным, зверху наносіцца пакрыццё з цеплатрывалых матэрыялаў (нікель, хром). Часам і бакавыя электроды робяцца з металу з добрай цеплаправоднасцю і цеплатрывалым пакрыццём. Іншым арыгінальным рашэннем з'яўляецца выраб мініятурнага цэнтральнага электрода з плаціны, які не выступае з ізалятара. Асоба халодныя свечкі з напальным лікам 300 і вышэй для фарсіраваных рухавікоў (з турбанаддувам, двухтактных і інш.) звычайна вырабляюцца са срэбным электродам малога дыяметра і кароткай спадніцай ізалятара. Перш чым усталёўваць такія свечкі, часам рэкамендуецца спачатку прагрэць рухавік на гарачых свечках і толькі потым усталёўваць лядоўні.
Неабходна мець у выглядзе, што пры ачыстцы свечкі ў пескоструйном апараце руйнуецца паверхня ізалятара. Лепш, перавярнуўшы свечку, заліць у корпус растваральнік, бензін або ўжыць адмысловы аэразольны балончык. Затым драўлянай палачкай ачысціць ізалятар і прадуць яго сціснутым паветрам.
Каментары наведвальнікаў