Калі даводзіцца калі-небудзь замяняць свечкі запальвання не пры планавым тэхнічным абслугоўванні, неабходна прымаць да ўвагі наступнае.
Свечкі запальвання і ўся сістэма запальвання ў цэлым падабраны да дадзенага рухавіка, і гэта спрыяе зніжэнню колькасці шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах. Каб пазбегнуць адмоў у працы рухавіка, зніжэння яго магутнасці, пагаршэння прыемнасці, павышэння ўтрымання шкодных рэчываў у адпрацаваўшых газах і стварэння перашкод для радыёпрыёму, варта ўжываць толькі рэкамендаваныя канцэрнам Volkswagen свечкі запальвання для дадзенага рухавіка. Асабліва важнымі характарыстыкамі свечак з'яўляюцца колькасць электродаў, напальны лік і ў асобных выпадках здольнасць не ствараць перашкод радыёпрыёму.
Існуе два тыпу ўшчыльненняў пры ўсталёўцы ў галоўку цыліндру: з плоскім сядлом і эластычнай (сталёвы або медна-азбеставы) пракладкай або з канічным сядлом без пракладкі. Пры ўсталёўцы новай свечкі першым чынам неабходна праверыць, якое ўшчыльненне прадугледжана ў галоўцы цыліндру, а таксама дыяметр і даўжыню разьбовай часткі. Калі ўсталяваць свечку з доўгай разьбовай часткай у галоўку з кароткім разьбярствам, то якая выступае частка свечкі пакрыецца нагарам і смоламі, адкладамі свінцу. Свечка будзе перагравацца, магчыма аплаўленне разьбы. Пры выварочванні свечкі можна з-за гэтага пашкодзіць разьбярства ў галоўцы цыліндру. Пры кароткай разьбовай частцы свечкі і доўгай у галоўцы нагар і розныя адклады забіваюць разьбярства, адбываецца яе аплаўленне. Пасля працяглай працы даводзіцца праходзіць метчыкам разьбовую частку ў галоўцы цыліндру, але так, каб бруд не застаўся ў цыліндры.
У залежнасці ад прызначэння свечкі маюць шэраг канструктыўных асаблівасцяў. Так, для аўтамабіляў і матацыклаў, якія працуюць у цяжкіх дарожных умовах, калі магчыма трапленне на рухавік вады, і пры падвышаных патрабаваннях да ўзроўня радыёперашкод ужываюцца экранаваныя свечкі з герметычным ушчыльненнем провада высокай напругі. З мэтай падвышэння стабільнасці працы свечак на корпусе часам робяцца некалькі электродаў ці наогул бакавых электродаў няма (з плавае электродам).
У залежнасці ад асаблівасцяў працоўнага працэсу свечкі выконваюцца з патопленым усярэдзіне карпусоў ізалятарам ці з выступоўцам ізалятарам (для камер згарання з інтэнсіўнай турбалізацыяй сумесі ў камеры згарання).
Найважнейшым параметрам, які характарызуе свечку, з'яўляецца тэмпературны рэжым яе элементаў, у першую чаргу - цэнтральнага электрода і паверхні спадніцы ізалятара.
Асноўнай праблемай пры стварэнні свечкі для высокаабаротнага рухавіка з'яўляецца выкананне супярэчлівых патрабаванняў. З аднаго боку - забяспечыць дастаткова высокую тэмпературу спадніцы ізалятара, каб пры працяглай працы на малых нагрузках і халастым ходзе прадухіліць адукацыю на ёй нагара, які прыводзіць да шунтавання, асабліва пры нізкіх тэмпературах. Пры пераходзе на вялікія нагрузкі пры высокіх тэмпературах адбываецца самаачышчэнне ізалятара свечкі за кошт выгарання адкладаў на ім.
З іншага боку, пры высокіх ліках абарачэнняў і вялікай нагрузцы тэмпература цэнтральнага электрода і ніжняй часткі ізалятара не павінна перавышаць верхняй мяжы, пры якім узнікае напальнае запальванне (узгаранне сумесі яшчэ да ўзнікнення іскры ад сістэмы запальвання). Ад цыклу да цыклу ўзгаранне адбываецца ўсё раней і раней, тэмпература дэталяў расце да тых часу, пакуль што-то не згарыць – у лепшым выпадку свечка, у горшым – поршань. Так што з-за маленькай свечкі могуць быць вялікія непрыемнасці.
Як жа прадухіліць магчымасць з'яўлення напальнага запальвання? Перш за ўсё, трэба сачыць за правільнай (па інструкцыі) усталёўкай кутоў апярэджання запальвання, не дапушчаючы занадта ранняга запальвання. Пры кантактнай сістэме кут апярэджання запальвання можа нечакана павялічыцца, напрыклад, калі адскочыць адзін з напаяных кантактаў прерывателя.
Другая ўмова – заўсёды заліваць бензін, які адпавядае ўзроўню форсировки рухавіка (ступені сціску, намінальнай частаце кручэння, напаўненню і інш.). Чым ніжэй актанавы лік, тым больш схільнасць да калильному запальвання. Ну а калі ўсё-ткі заліты низкооктановый бензін, то нельга выходзіць на вялікія нагрузкі пры высокіх ліках абарачэнняў.
Трэцяя ўмова, часам самае галоўнае – усталёўваць свечкі з патрабаваным напальным лікам у адпаведнасці з рэкамендацыяй завода-вытворцы рухавіка.
Найбольш зручна абазначэнне калільнага ліку, адзін час прынятае большасцю еўрапейскіх фірмаў, па часе (у секундах), пасля якога пры выпрабаваннях на спецыяльнай усталёўцы пачынаецца напальнае запальванне. У апошнія гады большасць фірмаў перайшло на ўмоўнае абазначэнне калільнага ліку свечак.
Каментары наведвальнікаў