Ha valaha is szükség van a gyújtógyertyák cseréjére a tervezett karbantartáson kívül, akkor a következőket kell figyelembe venni.
Ehhez a motorhoz illeszkednek a gyújtógyertyák és a teljes gyújtásrendszer, ami segít csökkenteni a káros anyagok mennyiségét a kipufogógázokban. A motor meghibásodásának, teljesítményének csökkenésének, a gyorsulás romlásának, a kipufogógázok károsanyag-tartalmának növekedésének és a rádióvétel zavarásának elkerülése érdekében csak a Volkswagen által ehhez a motorhoz ajánlott gyújtógyertyákat szabad használni. A gyertyák különösen fontos jellemzői az elektródák száma, az izzás száma és bizonyos esetekben az a képesség, hogy nem zavarják a rádióvételt.
A hengerfejbe szerelt tömítések két típusa létezik: lapos és rugalmas (acél vagy réz-azbeszt) tömítéssel vagy tömítés nélküli kúpos ülékkel. Új gyújtógyertya beszerelésekor mindenekelőtt ellenőrizni kell, hogy melyik tömítés van a hengerfejben, valamint a menetes rész átmérőjét és hosszát. Ha egy hosszú menetes résszel rendelkező gyertyát egy rövid menetű fejbe szerel, akkor a gyertya kiálló részét szénlerakódások és gyanták, ólomlerakódások borítják. A gyertya túlmelegszik, esetleg megolvasztja a szálakat. A gyújtógyertya kifordítása károsíthatja a hengerfej meneteit. A gyertya rövid menetes részével és a fejben egy hosszúval a szénlerakódások és a különféle lerakódások eltömítik a fonalat, megolvad. Hosszas munka után a hengerfejben lévő menetes részt csappal kell átmenni, de úgy, hogy a szennyeződés ne maradjon a hengerben.
A céltól függően a gyertyák számos tervezési jellemzővel rendelkeznek. Tehát nehéz útviszonyok mellett működő autók és motorkerékpárok esetében, amikor víz kerülhet a motorra, és megnövekedett a rádióinterferencia szintjére vonatkozó követelmények, hermetikusan lezárt nagyfeszültségű vezetékkel ellátott, árnyékolt gyertyákat használnak. A gyertyák stabilitásának növelése érdekében esetenként több elektródát készítenek a testen, vagy egyáltalán nincsenek oldalelektródák (lebegő elektródával).
A munkafolyamat jellemzőitől függően a gyertyák a test belsejébe süllyesztett szigetelővel vagy egy kiálló szigetelővel készülnek (égésterekhez az égéstérben lévő keverék intenzív turbolizálásával).
A gyertyát jellemző legfontosabb paraméter az elemeinek hőmérsékleti tartománya, mindenekelőtt a központi elektróda és a szigetelőszoknya felülete.
A nagy sebességű motor gyújtógyertyájának létrehozásának fő problémája az egymásnak ellentmondó követelmények teljesítése. Egyrészt biztosítani kell a szigetelőszoknya kellően magas hőmérsékletét annak érdekében, hogy elkerüljük a koromképződést a hosszú távú, alacsony terhelésű és alapjárati működés során, ami tolatáshoz vezet, különösen alacsony hőmérsékleten. Magas hőmérsékleten nagy terhelésre való átkapcsoláskor a gyújtógyertya szigetelő öntisztul a rajta lévő lerakódások kiégése miatt.
Másrészt nagy sebességnél és nagy terhelésnél a központi elektróda és a szigetelő alsó részének hőmérséklete nem haladhatja meg azt a felső határt, amelynél az izzás gyulladása bekövetkezik (a keverék meggyulladását még azelőtt, hogy a gyújtórendszerből szikra keletkezne). Ciklusról ciklusra a gyulladás egyre korábban következik be, az alkatrészek hőmérséklete addig emelkedik, amíg valami ki nem ég - jobb esetben egy gyertya, rosszabb esetben egy dugattyú. Szóval egy kis gyertya miatt nagy bajok lehetnek.
Hogyan lehet megakadályozni az izzó gyulladás előfordulását? Először is követnie kell a helyeset (utasítások szerint) a gyújtás időzítésének beállítása, megelőzve a túl korai gyújtást. Érintkezőrendszer esetén a gyújtás időzítése hirtelen megnőhet, például ha az egyik forrasztott megszakító érintkező felpattan.
A második feltétel, hogy mindig a motor löketének megfelelően töltsön be benzint (tömörítési arány, névleges fordulatszám, töltés stb.). Minél alacsonyabb az oktánszám, annál nagyobb a hajlam az izzító gyújtásra. Nos, ha még mindig alacsony oktánszámú benzint tölt be, akkor nem tud nagy terhelésre nagy sebességgel menni.
A harmadik feltétel, esetenként a legfontosabb, hogy a motorgyártó ajánlásának megfelelően a szükséges izzásszámú gyertyákat szereljük be.
A világító szám legkényelmesebb megjelölése, amelyet a legtöbb európai cég egy időben, időben elfogad (másodpercek alatt), ami után egy speciális telepítésen végzett tesztek során megkezdődik az izzítás. Az elmúlt években a legtöbb cég áttért a gyertyák izzószámának szimbólumára.
Látogatói megjegyzések