Ak niekedy budete musieť vymeniť zapaľovacie sviečky mimo bežnej údržby, majte na pamäti nasledovné.
Pre tento motor sú zvolené zapaľovacie sviečky a celý zapaľovací systém ako celok, čo pomáha znižovať množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch. Aby ste predišli poruchám motora, strate výkonu motora, zlej odozve plynu, zvýšeným emisiám a rušeniu rádiového príjmu, používajte len zapaľovacie sviečky odporúčané spoločnosťou Volkswagen pre tento motor. Obzvlášť dôležité vlastnosti zapaľovacích sviečok sú počet elektród, žhaviace číslo a v niektorých prípadoch aj schopnosť nerušiť rádiový príjem.
Pri inštalácii do hlavy valca existujú dva typy tesnení: ploché sedlo a elastické (oceľ alebo meď-azbest) s tesnením alebo s kužeľovým sedlom bez tesnenia. Pri inštalácii novej zapaľovacej sviečky je v prvom rade potrebné skontrolovať, aké tesnenie je v hlave valca, ako aj priemer a dĺžku závitovej časti. Ak nainštalujete zapaľovaciu sviečku s dlhou závitovou časťou do hlavy s krátkym závitom, vyčnievajúca časť zapaľovacej sviečky sa pokryje usadeninami uhlíka, živice a olova. Zapaľovacia sviečka sa prehreje a závity sa môžu roztaviť. Pri demontáži zapaľovacej sviečky môže dôjsť k poškodeniu závitov v hlave valcov. Ak je závit sviečky krátky a hlava dlhá, karbónové usadeniny a rôzne usadeniny upchávajú závity a roztavia sa. Po dlhšej dobe práce je potrebné prejsť závitovou časťou v hlave valca kohútikom, ale tak, aby vo valci nezostávali nečistoty.
V závislosti od účelu majú sviečky množstvo dizajnových prvkov. Preto sa pre automobily a motocykle prevádzkované v ťažkých podmienkach na ceste, kedy sa voda môže dostať na motor, a so zvýšenými požiadavkami na úroveň rádiového rušenia, používajú tienené zapaľovacie sviečky s hermeticky uzavretým vysokonapäťovým drôtom. Aby sa zvýšila stabilita zapaľovacích sviečok, niekedy sa na tele vyrába niekoľko elektród alebo nie sú žiadne bočné elektródy (s plávajúcou elektródou).
V závislosti od špecifík pracovného procesu sa zapaľovacie sviečky vyrábajú s izolátorom zapusteným vo vnútri krytu alebo s vyčnievajúcim izolátorom (pre spaľovacie komory s intenzívnou turbulenciou zmesi v spaľovacej komore).
[Originálny článok je k dispozícii na webovej stránke: www.VWManual.ru]
Najdôležitejším parametrom, ktorý charakterizuje zapaľovaciu sviečku, je teplotný režim jej prvkov, predovšetkým centrálnej elektródy a povrchu plášťa izolátora.
Hlavným problémom pri vytváraní zapaľovacej sviečky pre vysokorýchlostný motor je splnenie protichodných požiadaviek. Na jednej strane je potrebné zabezpečiť dostatočne vysokú teplotu lemu izolátora, aby sa na ňom pri dlhodobej prevádzke pri nízkej záťaži a voľnobežných otáčkach nevytvárali karbónové usadeniny, čo najmä pri nízkych teplotách vedie k posunu. Pri prepnutí na vysoké zaťaženie pri vysokých teplotách sa izolátor zapaľovacej sviečky samočistí v dôsledku spálenia usadenín na ňom.
Na druhej strane, pri vysokých rýchlostiach a veľkom zaťažení by teplota centrálnej elektródy a spodnej časti izolátora nemala prekročiť hornú hranicu, pri ktorej dochádza k zapáleniu žeravou (zapálenie zmesi skôr, ako dôjde k iskre zo zapaľovacieho systému). Z cyklu na cyklus dochádza k zapáleniu skôr a skôr, teplota dielov sa zvyšuje, až kým niečo nevyhorí - v lepšom prípade sviečka, v horšom piest. Malá sviečka teda môže spôsobiť veľké problémy.
Ako môžeme zabrániť možnosti predzápalu? Najprv sa musíte uistiť, že je to správne (podľa návodu) nastavenie uhlov časovania zapaľovania, čím sa zabráni predčasnému zapáleniu. Pri kontaktnom systéme sa môže neočakávane zvýšiť uhol časovania zapaľovania, napríklad ak sa jeden z spájkovaných kontaktov ističa odrazí.
Druhou podmienkou je vždy natankovať benzín zodpovedajúci úrovni výkonu motora (kompresný pomer, menovité otáčky, náplň atď.). Čím nižšie je oktánové číslo, tým väčšia je tendencia k predzápalu. No, ak natankujete benzín s nízkym oktánovým číslom, nemôžete ísť na vysoké zaťaženie pri vysokých rýchlostiach.
Treťou podmienkou, niekedy najdôležitejšou, je inštalácia zapaľovacích sviečok s požadovaným tepelným výkonom v súlade s odporúčaním výrobcu motora.
Najvhodnejšie označenie tepelného hodnotenia, ktoré kedysi prijala väčšina európskych spoločností, je (v sekundách), po ktorom počas testovania na špeciálnej inštalácii začne žeravé zapaľovanie. V posledných rokoch väčšina spoločností prešla na konvenčné označenia tepelných hodnôt zapaľovacích sviečok.
Komentáre návštevníkov