Viacfarebné usadeniny na izolátore a elektródach naznačujú prítomnosť veľkého množstva prísad v palive alebo motorovom oleji. Čierne, matné karbónové usadeniny na izolátore, elektródach a tele sú znakom prevádzky vo väčšine režimov s príliš bohatou zmesou alebo príliš vysokým tepelným rozsahom. Je potrebné skontrolovať nastavenie karburátora alebo vstrekovacieho systému (napríklad pomocou analyzátora plynu) alebo nainštalujte teplejšiu sviečku. Lesklá čierna usadenina naznačuje, že mazivo vstupuje do valca cez piestne krúžky a vodidlá ventilov. Nutná oprava motora.
Ak je izolátor "snehobielej" farby, znamená to, že zapaľovacia sviečka pracovala v maximálnom povolenom tepelnom režime. Príčiny: príliš skoré načasovanie zapaľovania, príliš chudobná zmes alebo príliš "horúca" zapaľovacia sviečka pre daný motor. Je potrebné skontrolovať nastavenia karburátora, charakteristiky automatického predstihu zapaľovania a ak sú normálne, namontovať "chladnejšiu" sviečku. No a ďalším stupňom prehriatia zapaľovacej sviečky sú roztavené elektródy zapaľovacích sviečok (je dobré, že dno piestu nie je prepálené).
Niekedy sa môže ukázať, že všetky zapaľovacie sviečky rovnakej značky v rôznych valcoch majú rôzne farebné izolátory. Dôvodov môže byť viacero. Spravidla v karburátorových motoroch zmes (podľa zloženia) a antidetonačné prísady sú vo valcoch rozložené nerovnomerne.
Existujú motory s rôznymi kompresnými pomermi pre každý z valcov. No medzi motormi toho istého modelu sa kompresný pomer niekedy líši o celú jednotku. V dôsledku odchýlok od technologických procesov, materiálov atď. sú medzi zapaľovacími sviečkami rovnakej značky veľké rozdiely v skutočných tepelných hodnotách. Pri veľkom rozdiele v stave zapaľovacích sviečok je niekedy potrebné inštalovať zapaľovacie sviečky s rôznymi tepelnými hodnotami aj do toho istého motora. Aby ste mali vždy rezervu tepelného výkonu v rôznych prevádzkových podmienkach, je vhodné mať dve sady zapaľovacích sviečok a inštalovať "chladnejšie" v lete a "teplejšie" v zime.
V poslednej dobe množstvo spoločností vyrába zapaľovacie sviečky s rozšíreným tepelným poľom zapaľovacích sviečok. Aby sa to dosiahlo, centrálna elektróda je vyrobená z medi a na vrchu je nanesený povlak z tepelne odolných materiálov (nikel, chróm). Niekedy sú bočné elektródy vyrobené z kovu s dobrou tepelnou vodivosťou a tepelne odolným povlakom. Ďalším originálnym riešením je výroba miniatúrnej centrálnej elektródy z platiny, ktorá nevyčnieva z izolátora. Obzvlášť "studené" zapaľovacie sviečky s tepelným výkonom 300 a vyšším pre vysokovýkonné motory (turbodúchadlom, dvojtaktom atď.) zvyčajne sa vyrábajú so striebornou elektródou s malým priemerom a krátkym izolačným plášťom. Pred inštaláciou takýchto sviečok sa niekedy odporúča najskôr zahriať motor horúcimi sviečkami a až potom namontovať studené.
Je dôležité mať na pamäti, že pri čistení zapaľovacej sviečky v pieskovacom stroji sa zničí povrch izolátora. Je lepšie otočiť sviečku a naliať do tela rozpúšťadlo, benzín alebo použiť špeciálnu aerosólovú nádobu. Potom izolátor očistite drevenou tyčinkou a vyfúkajte stlačeným vzduchom.
Komentáre návštevníkov