Viacfarebné usadeniny na izolátore a elektródach naznačujú prítomnosť veľkého množstva prísad v palive alebo motorovom oleji. Čierne, matné sadze na izolátore, elektródach a tele sú znakom prevádzky vo väčšine režimov pri príliš obohatenej zmesi alebo príliš vysokom tepelnom čísle. Je potrebné skontrolovať nastavenia karburátora alebo vstrekovacieho systému (napríklad analyzátor plynu) alebo nainštalujte teplejšiu sviečku. Lesklé čierne sadze naznačujú, že mazivo preniklo do valca cez piestne krúžky a vodidlá ventilov. Nutná oprava motora.
Ak je izolant "snehovo biely" sfarbenie - to znamená, že sviečka pracovala v maximálnom povolenom tepelnom režime. Príčiny: príliš skoré zapálenie, príliš chudobná zmes alebo príliš "horúce" zapaľovacia sviečka pre tento motor. Je potrebné skontrolovať nastavenia karburátora, vlastnosti zariadenia na časovanie zapaľovania a ak sú normálne, nastaviť viac" chladný" sviečka. No a ďalším stupňom prehriatia sviečky sú roztavené elektródy sviečky (je dobré, že dno piestu nevyhorelo).
Niekedy sa môže ukázať, že všetky sviečky tej istej značky v rôznych valcoch majú izolátory rôznych farieb. Dôvodov môže byť viacero. Spravidla v karburátorových motoroch zmes (zloženie) a antidetonačné prísady sú vo valcoch rozložené nerovnomerne.
Existujú motory s rôznymi kompresnými pomermi pre každý z valcov. No medzi motormi toho istého modelu sa kompresný pomer niekedy líši o celú jednotku. V dôsledku odchýlky od technologických postupov, materiálov a pod. je medzi sviečkami tej istej značky veľký rozptyl aj v skutočných číslach svietivosti. Pri veľkom rozdiele v stave sviečok je niekedy potrebné inštalovať sviečky s rôznymi číslami žhavenia aj do toho istého motora. Aby ste mali vždy rezervu na žhaviace číslo v rôznych prevádzkových podmienkach, je vhodné mať dve sady sviečok a v lete inštalovať ďalšie "chladný", a v zime "horúce".
V poslednej dobe množstvo firiem vyrába sviečky s rozšíreným tepelným poľom sviečky. Na tento účel je centrálna elektróda vyrobená z medi, na vrchu je nanesený povlak z tepelne odolných materiálov (nikel, chróm). Niekedy sú bočné elektródy vyrobené z kovu s dobrou tepelnou vodivosťou a tepelne odolným povlakom. Ďalším originálnym riešením je vyrobiť miniatúrnu platinovú centrálnu elektródu, ktorá nevyčnieva z izolátora. Predovšetkým "chladný" zapaľovacie sviečky so žeraviacim číslom 300 a vyšším pre modernizované motory (turbodúchadlom, dvojtaktom atď.) zvyčajne sa vyrába so striebornou elektródou s malým priemerom a krátkym izolačným plášťom. Pred inštaláciou takýchto sviečok sa niekedy odporúča najskôr zahriať motor na horúcich sviečkach a až potom nainštalovať studené.
Treba mať na pamäti, že pri čistení sviečky v pieskovacom zariadení dochádza k zničeniu povrchu izolantu. Je lepšie otočiť sviečku a naliať do tela rozpúšťadlo, benzín alebo použiť špeciálnu aerosólovú nádobu. Potom izolátor očistite drevenou tyčinkou a prefúknite stlačeným vzduchom.
Komentáre návštevníkov