Різнокольорові відкладення на ізоляторі та електродах свідчать про наявність у паливі чи моторній олії великої кількості присадок. Чорний, матовий нагар на ізоляторі, електродах та корпусі – ознака роботи на більшості режимів на перезбагаченій суміші або надто високому калільному числі. Необхідно перевірити регулювання карбюратора або системи упорскування (наприклад по газоаналізатору) або встановити гарячішу свічку. Блискучий чорний нагар свідчить про попадання в циліндр мастила через поршневі кільця та напрямні втулки клапанів. Потрібен ремонт двигуна.
Якщо ізолятор "снігово-білого" забарвлення - отже, свічка працювала на гранично допустимому тепловому режимі. Причини: занадто раннє запалювання, перезбіднення суміші або занадто гаряча свічка для даного двигуна. Необхідно перевірити регулювання карбюратора, характеристики автомата випередження запалення і, якщо вони в нормі, поставити "холоднішу" свічку. Ну і наступний рівень перегріву свічки – оплавлені електроди свічки (добре, що не прогоріле днище поршня).
Іноді може виявитися, що всі свічки однієї марки у різних циліндрах мають різні за кольором ізолятори. Причин може бути кілька. Як правило, у карбюраторних двигунах суміш (за складом) та антидетонаційні присадки по циліндрах розподіляються нерівномірно.
Зустрічаються двигуни з різними величинами ступеня стискування кожного з циліндрів. Ну а між двигунами однієї моделі ступінь стиснення відрізняється іноді цілу одиницю. За рахунок відхилення від технологічних процесів, матеріалів та ін серед свічок однієї марки також спостерігається великий розкид за фактичним калільні числа. При великій різниці в стані свічок іноді доводиться навіть в одному двигуні встановлювати свічки з різними калільними числами. Щоб завжди мати запас по гарти в різних умовах експлуатації, доцільно мати два комплекти свічок і встановлювати влітку більш "холодні", а взимку "гарячі".
Останнім часом низка фірм випускає свічки з розширеним тепловим полем свічки. Для цього центральний електрод робиться мідним, зверху наноситься покриття із жаростійких матеріалів (нікель, хром). Іноді і бічні електроди робляться з металу з гарною теплопровідністю та жаростійким покриттям. Іншим оригінальним рішенням є виготовлення мініатюрного центрального електрода із платини, що не виступає із ізолятора. Особливо "холодні" свічки з гартальним числом 300 і вище для форсованих двигунів (з турбонаддувом, двотактних та ін.) зазвичай виготовляються із срібним електродом малого діаметра та короткою спідницею ізолятора. Перш ніж встановлювати такі свічки, іноді рекомендується спочатку прогріти двигун на гарячих свічках і потім встановлювати холодні.
Необхідно мати на увазі, що при очищенні свічки в піскоструминному апараті руйнується поверхня ізолятора. Краще, перевернувши свічку, залити в корпус розчинник, бензин або застосувати спеціальний аерозольний балончик. Потім дерев'яною паличкою очистити ізолятор і продути його стисненим повітрям.
Коментарі відвідувачів