Якщо доводиться коли-небудь замінювати свічки запалювання не за планового технічного обслуговування, необхідно брати до уваги наступне.
Свічки запалювання і вся система запалення в цілому підібрані до цього двигуна, і це сприяє зниженню кількості шкідливих речовин у газах, що відпрацювали. Щоб уникнути відмов у роботі двигуна, зниження його потужності, погіршення прийомистості, підвищення вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах та створення перешкод для радіоприймання, слід застосовувати лише рекомендовані концерном Volkswagen свічки запалювання для даного двигуна. Особливо важливими характеристиками свічок є кількість електродів, калільна кількість і в окремих випадках здатність не створювати перешкод радіоприймання.
Існує два типи ущільнень при встановленні в головку циліндра: з плоским сідлом та еластичною (сталевий або мідно-азбестовий) прокладкою або з конічним сідлом без прокладки. При встановленні нової свічки насамперед необхідно перевірити, яке ущільнення передбачено в головці циліндра, а також діаметр та довжину різьбової частини. Якщо встановити свічку з довгою різьбовою частиною в голівку з коротким різьбленням, то частина свічки, що виступає, покриється нагаром і смолами, відкладеннями свинцю. Свічка перегріватиметься, можливе оплавлення різьблення. При вивертанні свічки можна через це пошкодити різьблення в головці циліндра. При короткій різьбовій частині свічки і довгій в голівці нагар і різні відкладення забивають різьблення, відбувається її оплавлення. Після тривалої роботи доводиться проходити мітчиком різьбову частину в головці циліндра, але так, щоб бруд не залишився в циліндрі.
Залежно від призначення свічки мають низку конструктивних особливостей. Так, для автомобілів і мотоциклів, що працюють у важких дорожніх умовах, коли можливе попадання на двигун води, та при підвищених вимогах до рівня радіоперешкод застосовуються екрановані свічки з герметичним ущільненням дроту високої напруги. З метою підвищення стабільності роботи свічок на корпусі іноді робляться кілька електродів або взагалі бічних електродів немає (з плаваючим електродом).
Залежно від особливостей робочого процесу свічки виконуються з утопленим усередині корпусу ізолятором або з ізолятором, що виступає (для камер згоряння з інтенсивною турболізацією суміші в камері згоряння).
(Оригінальний матеріал доступний на порталі: www.vwmanual.ru)
Найважливішим параметром, що характеризує свічку, є температурний режим її елементів, в першу чергу – центрального електрода і поверхні спідниці ізолятора.
Основною проблемою при створенні свічки для високооборотного двигуна є виконання суперечливих вимог. З одного боку – забезпечити досить високу температуру спідниці ізолятора, щоб при тривалій роботі на малих навантаженнях та холостому ході запобігти утворенню на ній нагару, що призводить до шунтування, особливо при низьких температурах. При переході на великі навантаження за високих температур відбувається самоочищення ізолятора свічки за рахунок вигоряння відкладень на ньому.
З іншого боку, при високих числах оборотів і великому навантаженні температура центрального електрода та нижньої частини ізолятора не повинна перевищувати верхньої межі, при якій виникає калільне запалювання (займання суміші ще до виникнення іскри від системи запалення). Від циклу до циклу займання відбувається все раніше і раніше, температура деталей зростає до тих пір, поки що-те не згорить в кращому випадку свічка, в гіршому – поршень. Так що з-за маленької свічки можуть бути великі неприємності.
Як же запобігти можливості появи калільного запалення? Насамперед, потрібно стежити за правильною (за інструкцією) установкою кутів випередження запалення, не допускаючи надто раннього запалення. При контактній системі кут випередження запалення може несподівано збільшитися, наприклад, якщо відскочить один із напаяних контактів переривника.
Друга умова – завжди заливати бензин, що відповідає рівню форсування двигуна (ступеня стиснення, номінальної частоти обертання, наповнення та ін.). Чим нижче октанове число, тим більша схильність до гартального запалення. Ну а якщо все-таки залитий низькооктановий бензин, то не можна виходити на великі навантаження при високих числах оборотів.
Третя умова, іноді найголовніше – встановлювати свічки з необхідним гартальним числом відповідно до рекомендації заводу-виробника двигуна.
Найбільш зручним є позначення калільного числа, який час прийнятий більшістю європейських фірм, за часом (за секунди), після якого при випробуваннях на спеціальній установці починається гартальне запалювання. Останніми роками більшість фірм перейшло умовне позначення калільного числа свічок.
Коментарі відвідувачів