Jeśli kiedykolwiek zajdzie potrzeba wymiany świec zapłonowych poza rutynową konserwacją, należy pamiętać o następujących kwestiach.
Świece zapłonowe i cały układ zapłonowy dobierane są specjalnie do tego silnika, co pozwala na redukcję ilości szkodliwych substancji w spalinach. Aby uniknąć awarii silnika, utraty mocy silnika, słabej reakcji przepustnicy, zwiększonej emisji spalin oraz zakłóceń odbioru radia, należy stosować wyłącznie świece zapłonowe zalecane przez firmę Volkswagen dla tego silnika. Szczególnie ważnymi cechami świec zapłonowych są liczba elektrod, liczba żarówek, a w niektórych przypadkach także brak zakłóceń w odbiorze sygnału radiowego.
W głowicy cylindra montuje się dwa rodzaje uszczelnień: płaskie i elastyczne (stal lub miedź-azbest) z uszczelką lub z gniazdem stożkowym bez uszczelki. Przy montażu nowej świecy zapłonowej należy przede wszystkim sprawdzić rodzaj uszczelki zamontowanej w głowicy cylindra, a także średnicę i długość części gwintowanej. Jeżeli zamontujesz świecę zapłonową z długim gwintem w głowicy z krótkim gwintem, wystająca część świecy zapłonowej pokryje się osadami węglowymi, żywicami i ołowiem. Świeca zapłonowa może się przegrzać i gwint może się stopić. Wykręcając świecę zapłonową można uszkodzić gwint w głowicy cylindra. Jeżeli gwint świecy zapłonowej jest krótki, a głowica długa, osady węglowe i różnego rodzaju osady zatykają gwinty, wskutek czego świece się topią. Po dłuższym okresie pracy należy przebić gwintowaną część głowicy cylindra gwintownikiem, ale w taki sposób, aby w cylindrze nie pozostał brud.
W zależności od przeznaczenia świece charakteryzują się różnymi cechami konstrukcyjnymi. Dlatego w samochodach i motocyklach eksploatowanych w trudnych warunkach drogowych, gdzie istnieje ryzyko przedostania się wody do silnika, a także przy podwyższonych wymaganiach dotyczących poziomu zakłóceń radiowych, stosuje się świece zapłonowe ekranowane z hermetycznie zamkniętym przewodem wysokiego napięcia. Aby zwiększyć stabilność świec zapłonowych, czasami na ich korpusie umieszcza się kilka elektrod, a czasami w ogóle nie ma elektrod bocznych (z elektrodą pływającą).
W zależności od specyfiki procesu roboczego świece zapłonowe wykonuje się z izolatorem zagłębionym wewnątrz obudowy lub z izolatorem wystającym (do komór spalania z intensywnym zawirowaniem mieszanki w komorze spalania).
Najważniejszym parametrem charakteryzującym świecę zapłonową jest zakres temperatur jej elementów, przede wszystkim elektrody centralnej i powierzchni osłony izolatora.
Głównym problemem przy tworzeniu świec zapłonowych do silnika wysokoobrotowego jest spełnienie sprzecznych wymagań. Z jednej strony należy zapewnić odpowiednio wysoką temperaturę osłony izolatora, aby podczas długotrwałej pracy przy małych obciążeniach i biegu jałowym nie dochodziło do tworzenia się na niej osadów węglowych, co prowadzi do powstawania boczników, zwłaszcza w niskich temperaturach. Przy przełączaniu na duże obciążenia w wysokich temperaturach, izolator świecy zapłonowej oczyszcza się samoczynnie na skutek wypalania się gromadzących się na nim osadów.
Z drugiej strony, przy dużych prędkościach i dużych obciążeniach, temperatura elektrody środkowej i dolnej części izolatora nie powinna przekroczyć górnej granicy, przy której następuje zapłon żarowy (zapłon mieszanki przed powstaniem iskry z układu zapłonowego). Z cyklu na cykl zapłon następuje coraz wcześniej, temperatura części rośnie, aż coś się wypali – w najlepszym przypadku świeca zapłonowa, w najgorszym tłok. Więc mała świeca może być przyczyną wielkich kłopotów.
Jak możemy zapobiec wystąpieniu przedwczesnego zapłonu? Przede wszystkim musisz upewnić się, że jest to poprawne (zgodnie z instrukcją) ustawienie kątów zapłonu, zapobiegające zbyt wczesnemu zapłonowi. W przypadku układu stykowego kąt wyprzedzenia zapłonu może nieoczekiwanie wzrosnąć, na przykład w przypadku odbicia się jednego ze styków lutowanych wyłącznika.
Artykuł jest zamieszczony na tej stronie internetowej (vwmanual.ru)
Drugim warunkiem jest, aby zawsze tankować benzynę odpowiadającą poziomowi doładowania silnika (stopień sprężania, prędkość nominalna, napełnienie, itp.). Im niższa liczba oktanowa, tym większa skłonność do przedwczesnego zapłonu. Cóż, jeśli zatankujesz benzynę niskooktanową, nie będziesz mógł jechać z dużymi obciążeniami przy dużych prędkościach.
Trzecim warunkiem, czasami najważniejszym, jest zamontowanie świec zapłonowych o wymaganej wartości cieplnej, zgodnej z zaleceniami producenta silnika.
Najbardziej wygodnym oznaczeniem klasy cieplnej, przyjętym niegdyś przez większość europejskich firm, jest (w ciągu kilku sekund), po czym, podczas testów na specjalnej instalacji, rozpoczyna się zapłon żarowy. W ostatnich latach większość firm przeszła na konwencjonalne oznaczenia mocy cieplnej świec zapłonowych.
Komentarze gości