Depunerile multicolore pe izolator și electrozi indică prezența unui număr mare de aditivi în combustibil sau ulei de motor. Depunerile de carbon negru, mat de pe izolator, electrozi și corp sunt un semn de funcționare în majoritatea modurilor cu un amestec prea bogat sau un grad de căldură prea mare. Este necesar să se verifice reglajele carburatorului sau ale sistemului de injecție (de exemplu, prin analizor de gaz) sau instalați o bujie mai fierbinte. Un depozit negru strălucitor indică faptul că lubrifiantul intră în cilindru prin segmentele pistonului și ghidajele supapelor. Este necesară repararea motorului.
Dacă izolatorul este de culoare "albă ca zăpada", înseamnă că bujia a funcționat la modul termic maxim admis. Motive: momentul aprinderii prea devreme, amestecul prea slab sau bujia prea "fierbinte" pentru motorul respectiv. Este necesar să se verifice reglajele carburatorului, caracteristicile avansului aprinderii automate și, dacă sunt normale, se instalează o bujie "mai rece". Ei bine, următorul grad de supraîncălzire a bujiilor este electrozii topiți ai bujiilor (e bine ca fundul pistonului să nu fie ars).
Uneori se poate dovedi că toate bujiile de aceeași marcă în cilindri diferiți au izolatori de culori diferite. Ar putea fi mai multe motive. De regulă, în motoarele cu carburator amestecul (dupa compozitie) iar aditivii anti-detonare sunt distribuiti neuniform în cilindri.
Există motoare cu rapoarte de compresie diferite pentru fiecare dintre cilindri. Ei bine, între motoarele aceluiași model, raportul de compresie diferă uneori cu o unitate întreagă. Datorită abaterilor de la procesele tehnologice, materialele etc., există, de asemenea, o mare variație a calificărilor reale de căldură între bujiile de aceeași marcă. Cu o mare diferență în starea bujiilor, uneori este necesar să instalați bujii cu valori termice diferite chiar și în același motor. Pentru a avea intotdeauna o rezerva de caldura in conditii diferite de functionare, este indicat sa ai doua seturi de bujii si sa instalezi altele "mai reci" vara si altele "mai calde" iarna.
Recent, o serie de companii au produs bujii cu un câmp termic extins pentru bujii. Pentru a face acest lucru, electrodul central este realizat din cupru, iar deasupra este aplicat un strat de materiale rezistente la căldură (nichel, crom). Uneori, electrozii laterali sunt fabricați și din metal, cu o conductivitate termică bună și un strat rezistent la căldură. O altă soluție originală este producerea unui electrod central miniatural din platină care nu iese din izolator. Bujii deosebit de "reci" cu un rating de căldură de 300 și mai mare pentru motoarele de înaltă performanță (turbo, în doi timpi etc.) ele sunt de obicei fabricate cu un electrod argintiu cu diametru mic și o fustă izolatoare scurtă. Înainte de a instala astfel de bujii, se recomandă uneori să încălziți mai întâi motorul cu bujii fierbinți și abia apoi să instalați cele reci.
Este important să rețineți că atunci când curățați o bujie într-o mașină de sablare, suprafața izolatorului este distrusă. Este mai bine să întoarceți bujia și să turnați solvent, benzină sau să folosiți o cutie specială de aerosoli în corp. Apoi curățați izolatorul cu un băț de lemn și suflă-l cu aer comprimat.
[Informațiile originale sunt postate pe site: VWMANUAL]
Comentariile vizitatorilor