Do niektórych modyfikacji Golfa II (np. GTI) zainstalowane są dwuwałowe silniki gaźnikowe z 16 zaworami. Poniżej przedstawiono niektóre operacje naprawy tego silnika.
Ponieważ w silniku szesnastozaworowym górna część kolektora dolotowego blokuje dostęp do głowicy cylindrów, konieczne jest odłączenie kolektora dolotowego.
Odłącz końcówki przewodów świecy zapłonowej. Odłącz linkę przyspieszenia.
Zdejmij wąż łączący przepustnicę z regulatorem mieszanki.
Poluzuj nakrętki na styku górnej klapy i dolnej części kolektora dolotowego.
Zdejmij rurkę prowadzącą przewodów wysokiego napięcia z przewodami.
Zdejmij górną część kolektora dolotowego.
Podczas instalacji sprawdź, czy uszczelka jest prawidłowo umieszczona między górną i dolną częścią.
Usuń dwie śruby pośrodku pokrywy i sześć kolejnych na obwodzie.
Usuń osłonę.
Podczas ponownej instalacji pamiętaj o zamontowaniu nowych uszczelek (tylko w zestawie). Dłuższa uszczelka zapobiega przedostawaniu się oleju do kanałów świecy zapłonowej. Należy go ostrożnie ułożyć w taki sam sposób, jak ściśle dopasowaną gumową uszczelkę.
Dokręcić śruby momentem 10 Nm. W silniku szesnastozaworowym pokrywa głowicy 1 (Ryż. 170) trzyma się na głowicy za pomocą dwóch śrub 2. Do uszczelnienia z jednej strony służy uszczelka 3 - do otworów świec zapłonowych oraz ściśle przylegająca uszczelka gumowa 4.
Komentarze gości