Ryż. 391. Sekcja przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym: 1 - zbiornik; 2 - hydrauliczna pompa wspomagająca; 3 - zawór sterujący; 4 - wał z kołem zębatym; 5 - korpus zaworu; 6 - obudowa przekładni kierowniczej; 7 - tłok; 8 - szyna; 9 - skrzynia korbowa; 10 - rurociąg spustowy; 11 - rurociąg ciśnieniowy
Odłączyć wąż ciśnieniowy od pompy i spuścić ciecz.
Odkręcić nakrętki obu końcówek drążków sterowych, ściągaczem odłączyć ich sworznie od dźwigni pięści obrotowych.
Zdejmij zacisk obudowy przekładni kierowniczej.
Odłącz wałek pośredni od mechanizmu kierowniczego odkręcając obie śruby. Aby wyjąć wałek, przesuń go do góry, a następnie w dół.
Podnieś jednostkę napędową w dostępny sposób i odkręć lewą śrubę od ramy pomocniczej. Wystarczy odkręcić prawą śrubę.
Podnieś jednostkę napędową, aby można było wyjąć przekładnię kierowniczą od dołu.
Przekładnia kierownicza jest montowana w odwrotnej kolejności. Śruby mocujące mechanizm do ramy pomocniczej dokręca się momentem 130 Nm. Nakrętki samozabezpieczające (koniecznie nowy) są dokręcone na końcach sworzni kulowych momentem obrotowym 35 Nm. Po zainstalowaniu mechanizmu kierowniczego jest on napełniany płynem roboczym, a powietrze jest usuwane, jak opisane tutaj.
Komentarze gości