Rysunek 385. Kolumna kierownicza dwuwałowa: 1 - łożysko dolne; 2 - obudowa rurowa; 3 - obudowa górna; 4 - przełącznik kombinowany; 5 - Pierścień kontaktowy rogowy; 6 - wiosna; 7 - pierścień ustalający; 8 - dolna obudowa kolumny; 9 - kierownica; 10 - nakrętka kierownicy (40 Nm); 11 - nakładka na kierownicę; 12 - wiosna; 13 - czapka; 14 - trzon kolumny
Odłącz akumulator.
Zdejmij osłonę znajdującą się na środku kierownicy.
Jeśli musisz zdemontować kierownicę, poluzuj nakrętkę kierownicy. Zdejmij kierownicę z kolumny kierowniczej. Odłącz przełącznik zespolony znajdujący się pod kierownicą.
Informacje są zamieszczone w tym zasobie: www.VWMANUAL.ru
Odłączyć wał kolumny kierowniczej od wału dolnego (z wnętrza ciała).
Zdejmij pierścień ustalający i wyjmij sprężynę oraz pierścień kontaktowy klaksonu.
Sprawdź, czy wszystkie połączenia elektryczne są odłączone i wyjmij kolumnę kierownicy.
Wyjmij kolumnę kierowniczą z obudowy rurowej. Na drugim końcu znajduje się sprężyna z gniazdem. Dane te nie mogą zostać utracone. W razie konieczności należy wybić dolne łożysko wspornika kolumny za pomocą długiego pręta. Nowe łożysko montuje się od zewnątrz za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Montaż kolumny kierowniczej wykonuje się w odwrotnej kolejności, według poniższych zaleceń:
- Przy wkładaniu wału kolumny do przegubu Cardana dolnego wału konieczne jest ich współosiowe zamontowanie, tak aby można było włożyć śrubę zaciskową i dokręcić ją momentem 30 Nm.
- Załóż gumowe osłony na obie części głośnika i złóż głośnik. Złóż obie części szczypcami.
- Zamontuj nowy pierścień ustalający na górnej szyjce kolumny. Dociśnij pierścień rurą, aż sprężyna zostanie całkowicie ściśnięta, jednocześnie ściskając obie części kolumny szczypcami tak, aby można było wsunąć pierścień w rowek.
Komentarze gości