Rysunek 383. Mechanizm kierowniczy: 1 - nakrętka (30 Nm); 2 - zacisk; 3 - poduszka; 4 - zewnętrzna końcówka przegubu drążka kierowniczego; 5 - nakrętka zabezpieczająca (50 Nm); 6 - drążek kierowniczy prawy; 7 - nakrętka (30 Nm); 8 - obudowa przekładni kierowniczej; 9 - rama pomocnicza; 10 - śrub mocujących skrzynię korbową; 11 - nakrętka zabezpieczająca; 12 - zacisk; 13 - nakrętka (15 Nm); 14 - drążek kierowniczy lewy; 15 - osłona gumowa; 16 śrub (30 Nm); 17 - obudowa; 18 - wałek pośredni; 19 - nakrętka (30 Nm)
Na połączeniach końcówek drążków kierowniczych należy odkręcić nakrętki i przy pomocy ściągacza odłączyć sworznie połączeń od ramienia zwrotnicy. Odkręć nakrętki mocujące oba wsporniki do nadwozia. Jeśli musisz wymienić śruby, wybijaj je od góry do dołu.
Zdejmij wałek Cardana. Zdjąć obudowę przekładni kierowniczej w dół ze śrub.
Wyjmij mechanizm przez otwór w nadkolu.
Podczas montażu należy przełożyć mechanizm przez otwór w prawym nadkolu. Zamontuj wał obrotowy.
Umieść obudowę mechanizmu na kołkach, wyrównaj gumowe poduszki i załóż zaciski. Po przykręceniu nowych nakrętek zaciskowych należy dokręcić je po przekątnej momentem 30 Nm.
Dokręcić śrubę zaciskową przegubu homokinetycznego momentem 30 Nm.
Przymocuj końcówki drążka kierowniczego do zwrotnic. Po zamontowaniu przekładni kierowniczej należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luz w zazębieniu zębatki i listwy zębatej (patrz poniżej).
Komentarze gości