Ryż. 383. Przekładnia kierownicza: 1 - nakrętka (30 Nm); 2 - zacisk; 3 - poduszka; 4 - końcówka zewnętrznego przegubu drążka kierowniczego; 5 - przeciwnakrętka (50 Nm); 6 - prawy drążek kierowniczy; 7 - nakrętka (30 Nm); 8 - obudowa przekładni kierowniczej; 9 - rama pomocnicza; 10 - śruby mocujące skrzynię korbową; 11 - przeciwnakrętka; 12 - kołnierz; 13 - nakrętka (15 Nm); 14 - lewy drążek kierowniczy; 15 - osłona gumowa; 16 śrub (30 Nm); 17 - obudowa; 18 - wałek pośredni; 19 - nakrętka (30 Nm)
Na sworzniach końcówek drążków kierowniczych odkręć nakrętki i użyj ściągacza, aby odłączyć sworznie przegubów od ramienia zwrotnicy. Odkręcić nakrętki mocujące oba wsporniki do korpusu. Jeśli musisz wymienić śruby, wybij je od góry do dołu.
Wyjmij wał napędowy. Zdejmij obudowę przekładni kierowniczej ze śrub dwustronnych.
Wyjmij mechanizm przez otwór w nadkolu.
Podczas montażu wsuń mechanizm przez otwór w prawym nadkolu. Zamocuj wał napędowy.
Umieść skrzynię korbową na kołkach, wyrównaj gumowe podkładki i załóż zaciski. Po dokręceniu nowych nakrętek obejm dokręcić je po przekątnej momentem 30 Nm.
Dokręcić śrubę zaciskową wału korbowego momentem 30 Nm.
Przymocuj końcówki drążków kierowniczych do zwrotnic. Po zamontowaniu mechanizmu kierowniczego sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz w zazębieniu koła zębatego i listwy zębatej (patrz poniżej).
Komentarze gości