Rysunek 392. Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem wymontowana z pojazdu: 1 - rurociągi; 2 - rurka kompensacyjna; 3 - zacisk; 4 - osłona gumowa; 5 - nakrętka zabezpieczająca (50 Nm); 6 - drążek kierowniczy prawy; 7 - nakrętka (30 Nm); 8 - wspornik; 9 - wkładka gumowa; 10 - nakrętka (35 Nm); 11 - drążek kierowniczy lewy; 12 - końcówka drążka kierowniczego; 13 - tłumik; 14 - wiosna; 15 - śruba regulacyjna; 16 - nakrętka zabezpieczająca; 17 - wał dolny
Zdejmij gumową osłonę z obudowy mechanizmu.
Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle za zębatkę, jak pokazano na rysunek 393 i odwróć laskę.
Wyczyść wnętrze stojaka ze starego smaru, nałóż nowy smar (zalecany smar AOF06300004). Przykręć nowy drążek kierowniczy do przekładni, dokręcając go momentem 70 Nm.
Załóż osłonę gumową.
W przypadku wymiany lewego pręta długość pręta powinna zostać dostosowana do 362 mm (wymiar "A" na rysunek 394).
Po zamontowaniu przekładni kierowniczej należy wyregulować zbieżność kół i dokręcić obie nakrętki zabezpieczające na drążkach kierowniczych momentem 50 Nm.
Komentarze gości