Ryż. 392. Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym, wymontowana z samochodu: 1 - rurociągi; 2 - rurka kompensacyjna; 3 - zacisk; 4 - osłona gumowa; 5 - przeciwnakrętka (50 Nm); 6 - prawy drążek kierowniczy; 7 - nakrętka (30 Nm); 8 - wspornik; 9 - gumowa wkładka; 10 - nakrętka (35 Nm); 11 - drążek kierowniczy lewy; 12 - końcówka drążka kierowniczego; 13 - tłumik; 14 - wiosna; 15 - śruba regulacyjna; 16 - przeciwnakrętka; 17 - dolny wał
Zdejmij gumową osłonę ze skrzyni korbowej.
Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle do zębatki, jak pokazano na rys. 393 i odkręcić drążek.
Oczyść wnętrze szyny ze starego smaru, nałóż nowy (zalecany środek smarny AOF06300004). Wkręcić nowy drążek kierowniczy w zębatkę, dokręcając momentem 70 Nm.
Załóż gumową osłonę.
W przypadku wymiany lewego łącznika długość łącznika należy dostosować do 362 mm (rozmiar «A» na ryc. 394).
Po zamontowaniu przekładni kierowniczej należy wyregulować zbieżność i dokręcić obie nakrętki zabezpieczające na drążkach momentem obrotowym 50 Nm.
Komentarze gości