Usterki układu elektrycznego (VW Golf 2)

Rozwiązywanie problemów z instalacją elektryczną może być procesem pracochłonnym i tutaj również zastosowanie mają zasady analizy logicznej, pod warunkiem zrozumienia zasad działania. Instalacja elektryczna pojazdu jest narażona na trudne warunki – ekstremalne ciepło, wibracje i substancje chemiczne – dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy połączenia są luźne lub uszkodzone, a także czy przewody nie są zerwane lub przetarte, zwłaszcza jeśli przechodzą przez otwory w karoserii lub zostały uszkodzone przez wibracje. Wszystkie współcześnie produkowane samochody z nadwoziem metalowym mają jeden zacisk akumulatora podłączony do nadwozia. W większości nowoczesnych samochodów jest to zacisk ujemny (-). Elementy układu elektrycznego - silniki, oprawki żarówek itp. — połączone z ziemią za pomocą przewodów lub przymocowane bezpośrednio do ciała. Prąd elektryczny przepływa przez te elementy, a następnie przez obudowę z powrotem do akumulatora. Jeżeli mocowanie tego elementu ulegnie uszkodzeniu, droga powrotna prądu do akumulatora nie będzie dostępna, sieć nie zamknie się, a w efekcie będzie działać nieprawidłowo. Silnik lub skrzynia biegów są również podłączone do uziemienia za pomocą elastycznych miedzianych pasków przykręconych do nadwozia lub do ramy mocowania silnika pomocniczego. Jeżeli paski te są luźne lub ich brakuje, mogą wystąpić problemy z rozrusznikiem, alternatorem i zapłonem.

Jeżeli przyjmiemy, że prąd wsteczny przez ziemię jest zjawiskiem normalnym, to usterki w instalacji elektrycznej będą spowodowane nieprawidłową pracą jej elementów lub niewystarczającym dopływem prądu. Przewody zerwane lub pęknięte w środku powodują przerwanie obwodu. Można to sprawdzić za pomocą drutu z zaciskami szczękowymi lub odpowiednimi złączami na końcach. Innym sposobem jest użycie 12-woltowej żarówki testowej. za pomocą którego można sprawdzić napięcie w różnych częściach instalacji, a tym samym nasze przerwy.



Jeśli jakaś część nieizolowanego okablowania dotknie korpusu lub innej metalowej części, prąd wybierze ścieżkę do akumulatora o (niskiej rezystancji, jest to tzw. zwarcie, co spowoduje przepalenie bezpiecznika, w przeciwnym razie może to spowodować przepalenie izolacji lub nawet pożar. Dlatego jeśli bezpiecznik często się przepala, należy znaleźć zwarcie w obwodzie.

Części zamienne i zestaw narzędzi

Jeśli posiadasz listę narzędzi dostępną w dziale "Narzędzia i sprzęt ułatwiający pracę", będziesz mieć pewność spokoju na drodze. Dzięki temu narzędziu poradzisz sobie z każdą pracą na drodze. Ponadto, w razie wypadku, kierowca powinien mieć przy sobie kilka dodatkowych narzędzi. Poniższa lista narzędzi pomoże Ci zaoszczędzić czas i pieniądze oraz uwolni Cię od konieczności wizyt w warsztacie:

• Świece zapłonowe, czyste i z prawidłową szczeliną Długi przewód wysokiego napięcia z końcówką do świec zapłonowych, umożliwiający dotarcie do świec zapłonowych znajdujących się z dala od układu zapłonowego
• Palec rozdzielczy, kondensator złączy wyłącznikowych (gdzie może to być konieczne)
• Pasek klinowy alternatora 5.
• Wąż paliwowy (około 0,6 m)
• Zapasowe bezpieczniki
• Zestaw żarówek
• Taśma izolacyjna do przewodów elektrycznych, a także taśma do naprawy uszkodzonych rur wodociągowych
• Drut miękki
• Zapasowe przewody elektryczne, elastyczne, izolowane Latarka lub lampa przenośna (może służyć jako kontrola)
• Kanał holowniczy
• Litr oleju silnikowego
• Opaski zaciskowe do węży gumowych - różne średnice
• Zapasowe paliwo należy przewozić w specjalnym kanistrze, aby zminimalizować ryzyko wycieku i uszkodzeń w razie kolizji
• W samochodzie musi znajdować się apteczka pierwszej pomocy i znak informujący o sytuacji awaryjnej

Wybierając się w podróż zagraniczną warto zaopatrzyć się w dodatkowe części zamienne. Nawet jeśli nie możesz zainstalować ich samodzielnie, zaoszczędzisz czas, jaki musiałbyś poświęcić na ich zakup.


Warto zwrócić uwagę na następujące części:

• Linki sprzęgła i przepustnicy
• Uszczelka głowicy
• Szczotki generatora
• Zawór komory
• Pompa paliwa
• Cylinder hamulcowy

Silnik nie odpala

Silnik nie obraca się po włączeniu rozrusznika

• Akumulator jest rozładowany (naładuj, użyj dodatkowej baterii)
• Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane
• Niewystarczające połączenie akumulatora z nadwoziem
• Przewód uziemiający silnika jest luźny lub uszkodzony
• Przewody rozrusznika lub automatycznej skrzyni biegów są luźne lub rozerwane
• Selektor automatycznej skrzyni biegów w złej pozycji
• Przełącznik zapłonu/rozrusznika jest uszkodzony
• Poważne uszkodzenie mechaniczne silnika
• Wewnętrzna awaria rozrusznika lub automatycznej skrzyni biegów

Rozrusznik powoli obraca silnik

• Częściowo rozładowany akumulator (naładuj, użyj dodatkowej baterii)
• Zaciski akumulatora są luźne lub zardzewiałe Słabe połączenie uziemiające akumulatora
• Przewody łączące silnik z masą są luźne
• Przewody rozrusznika są luźne
• Wewnętrzna awaria rozrusznika

Rozrusznik kręci się bez obracania silnika

• Sprzęgło rozrusznika jest uszkodzone
• Zęby koła zamachowego są uszkodzone lub zużyte
• Śruby mocujące rozrusznik są poluzowane

Prędkość obrotowa silnika jest normalna, ale nie ma zapłonu

• Mokre lub brudne przewody wysokiego napięcia i kołpaki rozdzielaczy
• Brudne lub nieprawidłowo zamontowane styki rozdzielacza
• Brak paliwa w zbiorniku
• Sprzęt rozrusznika nie jest wyłączany, gdy silnik jest gorący
• Sprzęt rozrusznika nie jest wyłączany, gdy silnik jest zimny
• Świece zapłonowe są brudne lub mają nieprawidłową przerwę (wyjmij, wyczyść i ustaw szczelinę)
• Awaria układu zapłonowego
• Awaria układu paliwowego, niewystarczające ciśnienie sprężania
• Ciężkie uszkodzenia mechaniczne (na przykład napędy wałków rozrządu)

Silnik uruchamia się, ale nie pracuje

• Wyposażenie startowe nie jest zawarte w zestawie (zimny silnik)
• Odpowietrzenie gaźnika lub kolektora dolotowego paliwa
• Bardzo mało paliwa
• Uszkodzony jest regulator reostatu lub wystąpiła inna usterka zapłonu

Silnik gaśnie i nie chce zapalić

• Silnik nagle się zatrzymuje - usterka zapłonu
• Przewody niskiego napięcia są luźne lub odłączone
• Mokre przewody wysokiego napięcia lub głowica rozdzielacza (w deszczową pogodę)
• Cewka lub kondensator są uszkodzone (sprawdź iskrę)
• Inna usterka zapłonu

Silnik zaczyna pracować okresowo i gaśnie – usterka układu paliwowego

• Pusty zbiornik paliwa
• Pompa paliwa jest uszkodzona, a filtr jest brudny
• Odpowietrznik w szyjce zbiornika paliwa jest zatkany (po odkręceniu korka słychać jak do zbiornika zasysane jest powietrze)
• Zawór iglicowy gaźnika jest brudny
• Dysze gaźnika są brudne (paliwo jest zanieczyszczone)
• Inna awaria układu paliwowego
• Zgaśnięcie silnika – inne przyczyny

Przegrzanie silnika

• Ciężkie uszkodzenia mechaniczne (na przykład napęd wałka rozrządu)
• Silnik bardzo się nagrzewa
• Świeci się kontrolka obciążenia
• Pasek napędowy generatora i pompy wodnej jest luźny lub zerwany – dokręć lub wymień
• Kontrolka obciążenia nie świeci
• Brak płynu chłodzącego spowodowany nieszczelnością zewnętrzną lub wewnętrzną
• Termostat jest uszkodzony
• Niski poziom oleju
• Hamulce są zablokowane
• Zanieczyszczenie zewnętrzne lub wewnętrzne chłodnicy Wentylator chłodnicy nie działa prawidłowo
• Kanały wodne silnika są zablokowane
• Zapłon jest ustawiony nieprawidłowo lub regulatory czasu zapłonu nie działają prawidłowo
• Bardzo chuda mieszanka

Uwaga: Nie należy dolewać zimnej wody do przegrzanego silnika, gdyż może to spowodować pęknięcie obudowy silnika

Niskie ciśnienie oleju silnikowego

• Niski odczyt wskaźnika lub kontrolka ostrzegawcza świeci się przy pracującym silniku
• Niski poziom oleju lub niewłaściwy olej
• Uszkodzony wskaźnik lub czujnik ciśnienia oleju
• Przegrzanie silnika
• Filtr oleju jest zatkany lub zawór spustowy jest uszkodzony
• Zbiornik pompy oleju jest zatkany
• Pompa olejowa jest zużyta lub rura ssąca jest poluzowana
• Zużyte są główne łożyska lub łożyska korbowodu

Uwaga: Niskie ciśnienie oleju w silnikach po dłuższym okresie pracy na niskich obrotach (praca bezczynna) nie powinno budzić obaw. Znacznie poważniejszym problemem jest gwałtowny spadek ciśnienia przy dużej prędkości. W każdym przypadku, przed uznaniem silnika za uszkodzony, konieczne jest sprawdzenie rzeczywistego ciśnienia oleju.

Stukanie w silniku

• Podczas przyspieszania słychać stukanie w silniku - bardzo wczesny zapłon
• Niewłaściwe paliwo
• Jednostka zapłonowa jest uszkodzona lub zużyta
• Gaźnik jest zużyty lub źle wyregulowany
• Bardzo duża warstwa osadów węglowych w silniku

Zmierzony stukot lub trzask

• Nieprawidłowe luzy zaworowe
• Mechanizm rozrządu zaworowego jest zużyty
• Pasek rozrządu jest zużyty
• Pęknięty pierścień tłokowy (tykanie)

Przytłumione uderzenia

• Panewki korbowodowe są zużyte (regularny, głuchy odgłos stukania, który może się zmniejszać pod obciążeniem)
• Główne łożyska są zużyte (grzechoczący dźwięk, który może nasilać się pod obciążeniem)
• Stukanie tłoka (zauważalne, gdy silnik jest zimny)

Zobacz oryginał w tym portalu [VWManual]