Elektromos rendszer hibái (VW Golf 2)

Egy elektromos rendszer hibaelhárítása meglehetősen munkaigényes folyamat lehet, és itt is érvényesek a logikai elemzés elvei, ha a működési elveket megértjük. A jármű vezetékei zord körülményeknek vannak kitéve – extrém hőségnek, vibrációnak és vegyszereknek –, ezért először a meglazult vagy sérült csatlakozásokra kell figyelni, valamint az elszakadt vagy kikopott vezetékekre, különösen ott, ahol a karosszéria lyukain haladnak át, vagy a vibráció megsérül. Minden ma gyártott fém karosszériás autóban egy-egy akkumulátorpólus van a karosszériához kötve, és szinte minden modern autóban ez a negatív (-) pólus. Elektromos rendszer elemei - motorok, izzófoglalatok stb. — vezetékekkel földelve vagy közvetlenül a testhez csatlakoztatva. Az elektromos áram áthalad ezeken az elemeken, majd a testen keresztül vissza az akkumulátorhoz. Ha ennek az elemnek a rögzítése megsérül, az áram visszatérési útja az akkumulátorhoz nem érhető el, a hálózat nem záródik be, és ennek következtében rossz a működése. A motort vagy a sebességváltót a testhez vagy a segédmotor-tartókerethez csavarozott hajlékony rézhevederek segítségével a földhöz is csatlakoztatják. Ha ezek a szalagok meglazulnak vagy hiányoznak, problémák léphetnek fel az indítóval, a generátorral és a gyújtással.

Ha a földön áthaladó fordított áramot normálisnak tekintjük, akkor az elektromos rendszer hiányosságait az elemeinek nem megfelelő működése vagy az elégtelen áramellátás okozza. A középen megszakadt vagy megrepedt vezetékek megszakítják az áramkört. Ez ellenőrizhető egy pofabilincsekkel ellátott vezeték vagy a végén megfelelő csatlakozókkal. Egy másik lehetőség a 12 V-os tesztlámpa. amelyek segítségével ellenőrizhetjük a feszültséget a vezetékek különböző részein, és ily módon a törésünket.



Ha a szigeteletlen huzalozás valamely része hozzáér a testhez vagy egy másik fém alkatrészhez, akkor az áram választja az akkumulátorhoz vezető utat (alacsony ellenállású, ez az ún. rövidzárlat, ami miatt a biztosíték kiég, ellenkező esetben a szigetelés kiégését vagy akár tüzet is okozhat. Ezért ha a biztosíték gyakran kiég, akkor rövidzárlatot kell keresni az áramkörben.

Alkatrészek és szerszámkészlet

Ha rendelkezik a "Munkát könnyítő szerszámok és felszerelések" részben található eszközök listájával, akkor nyugodt lehet az utakon. Ezzel az eszközzel bármilyen munkát el tud végezni az úton, ráadásul baleset esetén a sofőrnek több további szerszámot is magával kell vinnie. Az alábbi eszközök listája időt és pénzt takarít meg, és megszabadít a műhelylátogatástól:

• Gyújtógyertyák, tiszta és megfelelően rögzített Hosszú, nagy feszültségű vezeték gyújtógyertya-csatlakozással a gyújtóegységtől távol lévő gyújtógyertyák eléréséhez
• Elosztó ujj, megszakító csatlakozási kondenzátor (ahol szükséges lehet)
• Alternátor generátor ékszíj 5.
• Üzemanyagtömlő (kb 0,6 m)
• Tartalék biztosítékok
• Izzók készlete
• Szigetelőszalag elektromos vezetékekhez, valamint szalag sérült vízvezetékek javításához
• Puha huzalkészlet
• Tartalék elektromos vezetékek, rugalmas, szigetelt zseblámpa vagy hordozható lámpa (kontrollként szolgálhat)
• Vontatási csatorna
• Egy liter motorolaj
• Bilincsek gumitömlőkhöz - különböző átmérőjűek
• A tartalék üzemanyagot egy speciális tartályban kell szállítani, hogy ütközés esetén minimális legyen a szivárgás és a sérülés
• Az elsősegélynyújtó készletet és a vészjelzést az autóban kell tartani

Külföldi utazáskor érdemes további alkatrészekkel rendelkezni. Még ha nem is tudja saját maga telepíteni, időt takarít meg a vásárlásukkal.


A következő részekre érdemes odafigyelni:

• Kuplung és fojtószelep kábelek
• Fejtömítés
• Generátor kefék
• Kamraszelep
• Üzemanyag szivattyú
• Fékhenger

A motor nem indul be

A motor nem forog, amikor az önindítót bekapcsolják

Az eredeti anyag elérhető a portálon: VWMANUAL

• Az akkumulátor lemerült (töltse fel, használjon további akkumulátort)
• Az akkumulátor érintkezői meglazultak vagy korrodáltak
• Nem megfelelő kapcsolat az akkumulátor és a test között
• A motor testvezetéke meglazult vagy eltört
• Az önindító vagy az automata sebességváltó vezetéke meglazult vagy elszakadt
• Az automata sebességváltó választókapcsolója rossz helyzetben van
• A gyújtás/indító kapcsoló sérült
• Súlyos mechanikai sérülés a motorban
• Az önindító vagy az automata sebességváltó belső meghibásodása

Az önindító lassan forgatja a motort

• Részben lemerült akkumulátor (töltse fel, használjon extra akkumulátort)
• Az akkumulátorbilincsek meglazultak vagy rozsdásodtak. Rossz az akkumulátor földelése
• A motor földelésének vezetéke meglazult
• Az indító vezetéke meglazult
• Az önindító belső meghibásodása

Az önindító a motor elforgatása nélkül forog

• Az indító tengelykapcsolója sérült
• A lendkerék fogai sérültek vagy elkoptak
• Az önindító rögzítőcsavarjai meglazultak

A motor fordulatszáma normális, de nincs gyújtás

• Nedves vagy piszkos nagyfeszültségű vezetékek és elosztósapkák
• Piszkos vagy helytelenül beszerelt elosztóérintkezők
• Nincs üzemanyag a tankban
• Az indítóberendezés nincs kikapcsolva, amikor a motor forró
• Az indítóberendezés nincs kikapcsolva, amikor a motor hideg
• A gyújtógyertyák szennyezettek vagy nem megfelelően rések (távolítsa el, tisztítsa meg és állítsa be a rést)
• A gyújtásrendszer meghibásodása
• Üzemanyag-rendszer meghibásodása, elégtelen kompressziós nyomás
• Súlyos mechanikai sérülés (például a vezérműtengely-hajtások)

A motor indul, de nem jár

• Az indítóberendezés nem tartozék (hideg motor)
• Légtelenítés a karburátorban vagy az üzemanyag szívócsonkban
• Nagyon kevés az üzemanyag
• A reosztát vezérlése sérült, vagy más gyújtási hiba van

A motor leáll és nem indul

• A motor hirtelen leáll - gyújtáshiba
• Az alacsony feszültségű vezetékek meglazultak vagy le vannak választva
• Nedves nagyfeszültségű vezetékek vagy elosztófej (nedves időben)
• A tekercs vagy a kondenzátor megsérült (ellenőrizze a szikrát)
• Egyéb gyújtási hiba

A motor szakaszosan járni kezd, és leáll - az üzemanyagrendszer meghibásodása

• Üres üzemanyagtartály
• Az üzemanyag-szivattyú sérült és a szűrő koszos
• Az üzemanyagtartály nyakában lévő légtelenítő eltömődött (a dugó kicsavarása után hallható, hogy levegő szívódik be a tartályba)
• A karburátor tűszelepe piszkos
• A karburátor fúvókái piszkosak (az üzemanyag szennyezett)
• Egyéb üzemanyag-rendszer hibája
• Motor leállás - egyéb okok

Motor túlmelegedés

• Súlyos mechanikai sérülés (például a vezérműtengely-hajtás)
• A motor nagyon felforrósodik
• A terhelésjelző lámpa világít
• A generátor és a vízszivattyú hajtószíja meglazult vagy eltört – húzza meg vagy cserélje ki
• A terhelésjelző lámpa nem világít
• Hűtőfolyadék hiánya külső vagy belső szivárgás miatt
• A termosztát sérült
• Alacsony olajszint
• A fékek beragadtak
• A radiátor külső vagy belső szennyeződése A hűtőventilátor nem működik megfelelően
• A motor vízcsatornái eltömődtek
• A gyújtás rosszul van beállítva, vagy a gyújtásidő-szabályozók nem működnek megfelelően
• Nagyon sovány keverék

Figyelem: Ne öntsön hideg vizet a túlmelegedett motorba, mert ez megrepedhet a motorházon

Alacsony motorolajnyomás

• Alacsony jelzőfény vagy figyelmeztető lámpa járó motornál világít
• Alacsony olajszint vagy rossz olaj
• Az olajnyomás-jelző vagy az érzékelő sérült
• Motor túlmelegedés
• Az olajszűrő eltömődött vagy a leeresztő szelep sérült
• Az olajszivattyú tartálya eltömődött
• Az olajszivattyú elhasználódott, vagy a szívócső meglazult
• A fő csapágyak vagy a hajtórúd csapágyai elkoptak

Figyelem: Alacsony olajnyomás a motorokban hosszú ideig tartó alacsony fordulatszámú működés után (tétlen munka) nem okozhat aggodalmat. A nagy sebességnél tapasztalható éles nyomásesés sokkal komolyabb. Minden esetben, mielőtt a motor hibásnak tekintené, ellenőrizni kell a tényleges olajnyomást.

Kopogás a motorban

• Gyorsításkor kopogó zaj hallható a motorban - nagyon korai gyújtás
• Nem megfelelő üzemanyag
• A gyújtóegység sérült vagy elhasználódott
• A karburátor elhasználódott vagy rosszul van beállítva
• Nagyon nagy szénlerakódási réteg a motorban

Kimért kopogás vagy reccsenés

• Helytelen szelephézagok
• A szelep időzítő mechanizmusa elhasználódott
• A vezérműszíj elhasználódott
• A dugattyúgyűrű megrepedt (kettyeg)

Elfojtott ütések

• A hajtórúd csapágyai elhasználódtak (rendszeres tompa kopogó zaj, amely terhelés alatt csökkenhet)
• A fő csapágyak elhasználódtak (zörgő zaj, amely terhelés hatására fokozódhat)
• Dugattyú kopogás (észrevehető, ha a motor hideg)