System podgrzewania wstępnego (VW Golf 1)

Na skutek ruchu tłoka w górę, powietrze w cylindrze zostaje nie tylko mocno sprężone, ale również znacznie ogrzane. Paliwo wtryskiwane do gorącego powietrza ulega zapłonowi.

Natomiast gdy silnik jest zimny, np. zimą, temperatura sprężonego powietrza nie osiąga temperatury zapłonu paliwa.

Zimny rozruch z podgrzewaniem wstępnym

Aby uruchomić zimny silnik, należy zwiększyć temperaturę powietrza w cylindrach.

W tym celu stosuje się rurki świec żarowych umieszczone w komorach wirowych cylindrów. Rury żarowe nagrzewają się pod wpływem prądu z akumulatora. W ten sposób powietrze w komorach wirowych ulega dodatkowemu ogrzaniu.

Różne opcje

W modelach Golfa z silnikiem Diesla, wyprodukowanych w różnych latach, występują dwa różne obwody elektryczne służące do montażu podgrzewacza. Rozrusznik i wyłącznik żarowy (zapłon zimą) posiada następujące cechy zewnętrzne:

• Do lipca 1977 roku blokada włącznika rozrusznika miała dodatkową pozycję "Vorgluhen" ("Wstępne żarzenie"). Kluczyk w stacyjce pozostał w tej pozycji, aż zgasła kontrolka wstępnego żarzenia. Następnie uruchomiono silnik.
• Po sierpniu 1977 r. to dodatkowe kluczowe stanowisko już nie istnieje. Zmodernizowany rozrusznik i wyłącznik żarowy są dopasowane do wyłącznika zapłonu w modelach gaźnikowych. Zmieniono również obwód elektryczny układu podgrzewania wstępnego.
• Po sierpniu 1980 roku wprowadzono dalsze udoskonalenia do systemu szybkiego żarzenia (schemat okablowania jest taki sam). Układ żarowy różni się od poprzednich wersji tym, że posiada inny przekaźnik wstępnego żarzenia i inne świece żarowe, które osiągają wymaganą temperaturę znacznie szybciej.

Schemat elektryczny używany po sierpniu 1977 r.

NA ten schemat okablowania systemy podgrzewania wstępnego.

Obecnie w rzędzie 19-22 znajdują się cztery świece żarowe. Nie są one włączane jeden po drugim, po kolei, jak robią to niektórzy producenci; każda świeca żarowa otrzymuje pełne napięcie (połączenie równoległe). W linii 19 w nowszych modelach podłączony jest bezpiecznik płytkowy 50 A. Znajduje się on w czarnym bloku w pobliżu tylnej grodzi w komorze silnika.

Prąd elektryczny przepływa od zacisku 30 przez styk przekaźnika wstępnego żarzenia. Wewnątrz przekaźnika (J52 na schemacie połączeń) jest obwód elektroniczny; oznaczenie tranzystora na to wskazuje. Ten obwód odbiera sygnał z czujnika temperatury silnika (bieżąca linia 17) informacje o aktualnej temperaturze silnika. Gdy przełącznik rozrusznika znajduje się w pierwszej pozycji, sterowanie elektroniczne po określonym czasie wyłącza kontrolkę wstępnego żarzenia. Odstęp czasu przed zgaśnięciem światła (czyli w okresie, w którym przeprowadzane jest wstępne ogrzewanie) jest ustalany w zależności od temperatury silnika. Przy temperaturze silnika 0 stopni Celsjusza dodatkowy czas świec żarowych wynosi 25 sekund. w konwencjonalnym systemie żarowym i 7 sek. w systemie szybkiego świecenia.


Po zgaśnięciu kontrolki wstępnego żarzenia rozpoczyna się tzw. okres dodatkowego żarzenia. To jest 15 sekund. w normalnym systemie i 6-7 sek. w systemie szybkiego świecenia.

Po dalszym przekręceniu włącznika rozrusznika, rozrusznik uruchamia silnik. W tym czasie świece żarowe również otrzymują prąd elektryczny. W przypadku uruchomienia rozrusznika poprzez zwolnienie kluczyka, proces żarzenia również zostanie przerwany, niezależnie od tego, czy dodatkowe żarzenie zostało zakończone, czy nie. Aby układ elektroniczny "wiedział", kiedy należy wyłączyć dodatkowe świece żarowe po wyłączeniu rozrusznika, przekaźnik jest podłączony do zacisku 50 przełącznika rozrusznika i świec żarowych.

Schemat elektryczny używany przed lipcem 1977 r.

[Oryginalny materiał jest dostępny na portalu: VWmanual.ru]

W modelu dieslowskim "Golf" pierwszej serii konstrukcyjnej podgrzewanie wstępne odbywa się w podobny sposób. Prawdą jest, że nie ma dodatkowego automatycznego ogrzewania. Z tego powodu przekaźnik wstępnego żarzenia nie ma połączenia z zaciskiem 50.

Gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji wstępnego żarzenia, do świec żarowych dostarczany jest prąd, ponieważ jednocześnie styk przełączający przekaźnika wstępnego żarzenia uwalnia przepływ prądu elektrycznego. Z czujnika temperatury silnika obwód elektroniczny przekaźnika otrzymuje informację o temperaturze, która decyduje o tym, kiedy zgaśnie kontrolka.

Podczas uruchamiania silnika świece zapłonowe nadal się nagrzewają. Dopiero po wyłączeniu rozrusznika okazuje się, że nie ma prądu.

Rozrusznik i wyłącznik żarowy

Modele Golfa były wyposażone w dwa rodzaje wyłączników rozrusznika i świec żarowych (wyłącznik zapłonu).

Do lipca 1977 roku przełącznik miał 4 pozycje przełączania: "Aus" ("Wyłączony"), "Fahren" ("NA"), "Vorgluhen" ("Podgrzewanie wstępne"), "Anlassen" ("Start").

Następnie zamontowano przełącznik z pozycją "Włączone". i "Wstępne podgrzewanie" są połączone w jedno.