Regulacja geometrii kół. W porównaniu do wielu innych samochodów, w tym modelu koła przednie są rozmieszczone nieco szerzej niż koła tylne. Zjawisko to nazywa się ujemnym zbieżnością. Siła tarcia między kołem a drogą powoduje, że lewe koło przesuwa się w lewo, a prawe koło – w prawo. Z kolei napęd na przednie koła powoduje, że koła te zbliżają się do siebie. Podczas jazdy po zakrętach negatywna zbieżność kół jest zwiększona przez trapezowy układ drążka kierowniczego. Koło znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu obraca się bardziej niż koło znajdujące się po zewnętrznej stronie zakrętu. Jest to również konieczne, ponieważ na zakrzywionym odcinku drogi koła wewnętrzne muszą poruszać się po mniejszym promieniu w porównaniu do kół zewnętrznych.
Regulacja geometrii kół - tak wyglądają koła przednie, patrząc na nie od przodu. Koła opisywanych modeli samochodów są oddalone od siebie o większą odległość u góry, w nadkolu, niż u dołu, u podstawy. Mówiąc językiem technicznym, jest to dodatni kąt pochylenia kół.
Pochylenie poprzeczne sworznia zwrotnicy - jest to lekkie pochylenie osi obrotu koła. Obie osie wahliwe mają mniejszą odległość od siebie na górze niż na dole. Pochylenie kół i sworznia zwrotnicy dodatkowo zapobiegają drganiom kół. Ponadto ułatwiają one obrócenie kół do ich pierwotnej pozycji. Oznacza to, że koła przednie mają tendencję do niezależnego poruszania się, mówiąc obrazowo, do ustawienia się na wprost po pokonaniu zakrętu.
Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy kierownicy - jest to pochylone położenie osi obrotu koła w kierunku wzdłużnym. Pomaga to również ustabilizować ruch prostoliniowy i zapobiega drganiom kół przednich.
Ilustracje służą lepszemu wizualnemu przedstawieniu wyjaśnianych pojęć: 1 - zbieżność kół; 2 - zbieżność kół; 3 - pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego; 4 pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego; 5 - prostopadłe nachylenie sworznia królewskiego.
Komentarze gości