Центровка на колелата. В сравнение с много други автомобили в този модел, предните колела са малко по-раздалечени в покой отпред, отколкото отзад. Това се нарича отрицателна центровка на колелата. Силата на триене между колелото и пътя се стреми да премести лявото колело наляво и дясното колело надясно. Задвижването на предните колела, напротив, има тенденция да сближава тези колела. При шофиране по извита писта отрицателната конвергенция се подобрява благодарение на трапецовидната система на напречната щанга. Колело вътре в крива писта се върти повече от колело извън кривата. Това също е необходимо, тъй като на крив участък вътрешните колела трябва да преминават през по-малък радиус в сравнение с външните колела.
Наклон е позицията на предните колела, гледана отпред. За описаните модели автомобили колелата имат по-голямо разстояние едно от друго в горната част, в калника, отколкото в долната част, в основата. .Това е положителен наклон, или наклон от техническа гледна точка.
Страничен наклон на щифта е лек наклон на оста на колелото. Двете осцилиращи оси имат по-малко разстояние една от друга в горната част, отколкото в долната част. Страничният наклон на наклона и щифта допълнително предотвратява вибрациите на колелата. Освен това те улесняват завъртането на колелата в първоначалното им положение. Под това се има предвид желанието на предните колела да се придвижат самостоятелно образно до права позиция след преминаване на крива траектория.
Завъртането на воланите е позицията на наклон на оста на колелото в надлъжна посока. Това също помага за стабилизиране на движението по права линия и предотвратява вибрациите на предните колела.
Дадени са илюстрации за по-добро визуално представяне на обясняваните концепции: 1 - центровка на колелата; 2 - наклон; 3 - напречен наклон на цапфата; 4 надлъжен наклон на щифта; 5 - перпендикулярен наклон на цапфата.
Коментари на посетители