Kerékbeállítás. Sok más autóhoz képest ennek a modellnek az első kerekei kissé távolabb helyezkednek el egymástól nyugalmi helyzetben elöl, mint hátul. Ezt negatív toe-innek nevezik. A kerék és az út közötti súrlódási erő a bal kereket balra, a jobb oldali kereket pedig jobbra mozdítja. Az elsőkerék-hajtás viszont hajlamos arra, hogy ezeket a kerekeket közelebb hozza egymáshoz. Íves úton haladva a trapéz alakú kormányrúdrendszer növeli a negatív behajlást. Az íves pálya belsejében lévő kerék jobban megfordul, mint az íven kívüli kerék. Erre azért is van szükség, mert egy ívelt szakaszon a belső kerekeknek kisebb sugáron kell haladniuk a külső kerekekhez képest.
Kerékbeállítás - ez az első kerekek helyzete elölről nézve. A leírt autómodellek kerekei nagyobb távolságra vannak egymástól felül, a kerékjáratban, mint alul, az alján. Ez egy pozitív dőlésszög vagy kerékdőlésszög, szakkifejezésekkel élve.
A királycsap keresztirányú dőlése - ez a kerék forgástengelyének enyhe megdöntése. Mindkét lengőtengely kisebb távolságra van egymástól felül, mint alul. A kerékdőlés és a királycsap dőlésszöge emellett megakadályozza a kerék vibrációját. Ezenkívül megkönnyítik a kerekek visszaforgatását eredeti helyzetükbe. Ez azt jelenti, hogy az első kerekek önállóan, képletesen, egyenes helyzetbe mozdulnak, miután áthaladtak egy ívelt pályán.
A kormánykerék csapjának hosszirányú dőlése - ez a kerék forgástengelyének ferde helyzete hosszirányban Ez segít stabilizálni az egyenes mozgást és megakadályozza az első kerekek vibrációját.
Az illusztrációk a magyarázott fogalmak jobb vizuális megjelenítését szolgálják: 1 - kerékbeállítás; 2 - kerékbeállítás; 3 - a királycsap keresztirányú dőlése; 4 a királycsap hosszirányú dőlése; 5 - a királycsap merőleges dőlése.
Látogatói megjegyzések