Kerék konvergencia. Ebben a modellben sok más járműhöz képest az első kerekek kissé távolabb vannak egymástól elöl, mint hátul. Ezt negatív kerékbeállításnak nevezik. A kerék és az út közötti súrlódási erő a bal kereket balra, a jobb oldali kereket pedig jobbra mozdítja. Az első kerekek hajtása éppen ellenkezőleg, közelebb hozza ezeket a kerekeket egymáshoz. Íves pályán haladva a negatív konvergencia fokozódik a trapéz tengelykapcsoló rúdrendszer miatt. Az íves pályán belüli kerék jobban megfordul, mint az íven kívüli kerék. Erre azért is van szükség, mert egy ívelt szakaszon a belső kerekeknek kisebb sugáron kell átmenniük a külső kerekekhez képest.
Íveltség az első kerekek helyzete elölről nézve. A leírt autómodellek esetében a kerekek nagyobb távolságra vannak egymástól felül, a kerékívben, mint alul, alul..Ez pozitív dőlésszög, vagy szaknyelven dőlésszög.
Királycsap keresztirányú dönthető - Ez a kerék forgástengelyének enyhe megdöntése. Mindkét oszcilláló tengelynek kisebb a távolsága egymástól felül, mint alul. A dőlésszög és a királycsap oldalirányú dőlése emellett megakadályozza a kerék vibrációját. Ezenkívül megkönnyítik a kerekek eredeti helyzetbe forgatását. Ez alatt az első kerekek azon vágyát értjük, hogy egy íves pálya áthaladása után képletesen önállóan, egyenes helyzetbe mozduljanak.
A kormányzott kerekek királycsapjának hosszirányú dőlése - ez a kerék forgástengelyének ferde helyzete hosszirányban, ez segíti az egyenes vonalú mozgás stabilizálását és megakadályozza az első kerekek vibrációját.
Az illusztrációk a magyarázott fogalmak jobb vizuális megjelenítését szolgálják: 1 - a kerekek konvergenciája; 2 - dőlésszög; 3 - a királycsap keresztirányú dőlése; 4 a királycsap hosszirányú dőlése; 5 - a királycsap merőleges dőlése.
Látogatói megjegyzések