Rozdzielacz zapłonu (VW Golf 1)

Demontaż - wszystkie silniki

1. Odłączyć przewód uziemiający od akumulatora, obrócić wał korbowy tak, aby tłok cylindra nr 1 znalazł się w górnym martwym punkcie na końcu suwu sprężania (patrz rozdział "Regulacja silnika"), a następnie zdejmij kopułę rozdzielacza. Wirnik powinien być skierowany w stronę styku przewodu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.

2. Odłącz przewody kondensatora i lampę próżniową. W pojazdach z zapłonem elektronicznym odłączyć złącze stabilizatora obrotów biegu jałowego (modułu) i zespołu tranzystorowego.

3. Odkręcić śruby mocujące rozdzielacz zapłonu - trzy śruby w przypadku silnika 1,1/1,3 l (rysunek D:15) lub jedną śrubę zaciskową w przypadku silników 1,5/1,6/1,8 l (rysunek D:16). Ostrożnie wyjmij rozdzielacz z silnika, zwracając uwagę na położenie wirnika – w razie potrzeby zaznacz obudowę przed wyjęciem.

UWAGA: W celu wyjęcia obudowy rozdzielacza może być konieczne jej obrócenie.

Montaż - silniki 1.1/1.3

1. Upewnij się, że tłok cylindra nr 1 znajduje się w położeniu GMP na końcu suwu sprężania.

2. Zaznaczyć położenie asymetrycznego sprzęgła napędu rozdzielacza w głowicy cylindra i obrócić wałek rozdzielacza tak, aby podczas montażu szczelina sprzęgła pokrywała się z występami na wałku rozdzielacza (rysunek D:17).



3. Włóż rozdzielacz, wyrównując jego wałek ze sprzęgłem napędowym asymetrycznym.

4. Po zamontowaniu wirnik powinien być skierowany w stronę styku przewodu świecy zapłonowej cylindra nr 1 na pokrywie, a także w stronę znaku na obudowie rozdzielacza (A, rysunek D:15).

5. Zamocuj rozdzielacz w tej pozycji, załóż pokrywę rozdzielacza i podłącz kondensator oraz przewody.

6. Podłącz akumulator, uruchom silnik i za pomocą lampy stroboskopowej wyreguluj zapłon (patrz rozdział "Regulacja silnika").

7. Dokręć całkowicie śruby mocujące rozdzielacz i podłącz rurę podciśnieniową.

Montaż - silniki 1.5/1.6/1.8 l

Jeżeli zmieniono położenie wału korbowego, przed zamontowaniem rozdzielacza należy ustawić znaki rozrządu w jednej linii. Wyjmij czujnik TDC lub plastikową zaślepkę z otworu w górnej części obudowy sprzęgła. Obróć wał korbowy, aż znak GMP ("0") na kole zamachowym lub tarczy napędowej zrówna się ze wskaźnikiem w otworze. Znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien być na równi z górną krawędzią głowicy cylindra, jak pokazano na rysunek D:18. Jeżeli tak nie jest, należy wykonać jeden pełny obrót wału korbowego i ponownie sprawdzić ustawienie. Gdy znaki się zrównają, tłok cylindra nr 1 zostanie ustawiony w położeniu GMP na końcu suwu sprężania.




W starszych modelach brakuje znaku na kole zębatym wałka rozrządu. Zdejmij pokrywę zaworów i obróć silnik tak, aby krzywki obu krzywek cylindra nr 1 na wałku rozrządu były skierowane do góry.

Zamontuj wałek napędowy pompy oleju tak, aby szczelina na końcu wałka była równoległa do osi wału korbowego.

Sprawdź uszczelkę (podkładka uszczelniająca) na kołnierzu rozdzielacza w dobrym stanie i prawidłowo umieszczony. Umieść wirnik rozdzielacza tak, aby pokrywał się ze znakiem na obudowie, wykonanym podczas demontażu rozdzielacza, a następnie zamontuj rozdzielacz, wsuwając występ na końcu wałka rozdzielacza w szczelinę w wałku napędowym pompy olejowej. Podczas montażu wirnik powinien się lekko obrócić i wyrównać z rowkiem na krawędzi obudowy rozdzielacza (rysunek D:19). Jeżeli ustawienie nie zostanie osiągnięte, należy zdemontować rozdzielacz i zamontować go ponownie, lekko obracając wirnik.



Zabezpiecz rozdzielacz za pomocą płytki zaciskowej i śruby. Podłącz wąż podciśnieniowy oraz przewody wysokiego i niskiego napięcia. W przypadku rozdzielaczy zapłonu bezstykowego należy podłączyć złącze przewodów wychodzących ze sterownika, a następnie ustawić czas zapłonu zgodnie z opisem w rozdziale "Regulacja silnika". Dokręć całkowicie śrubę płytki zaciskowej.

Naprawa

Wszystkie starsze modele silników są wyposażone w standardowy rozdzielacz prądu firmy Bosch (z wyjątkiem niektórych silników 1.1L z rozdzielaczem Ducellier). Późniejsze modele silników 1,5, 1,6 i 1,8 l są wyposażone w elektroniczny układ zapłonowy z czujnikiem Halla.

Oryginał tekstu jest dostępny na portalu: www.VWMANUAL.ru

W większości przypadków zużycia lub uszkodzenia części rozdzielacza (wał, regulator czasu zapłonu odśrodkowego ciężarki), zwłaszcza po dużym przebiegu samochodu, najbardziej ekonomiczną opcją jest wymiana zespołu rozdzielacza.

Jedyną łatwą do wymiany częścią rozdzielacza jest górna płyta łożyskowa, umieszczona na górze rozdzielacza i przymocowana dwoma śrubami do obudowy rozdzielacza lub do płyty przytrzymywanej w obudowie pierścieniem ustalającym (rysunek D:20 i D:21). Aby wymienić styki wyłącznika, należy zdemontować górną płytę łożyska – patrz rozdział "Regulacja silnika".





Pozostała część rozdzielacza stanowi nierozłączną całość i w przypadku zużycia rozdzielacza należy wymienić go na nowy.