Фиг. Фиг. 15. Местоположение на елементите на подсистемата за управление на впръскването на гориво на Motronic CMCS на автомобила Passat 2.8 VR6: 1 — масов разходомер на въздуха; 2 - тяло на дросела; 3 - контролер; 4 - сензор за температура на входящия въздух; 5 - регулатор на празен ход; 6 - дюза; 7 - сензор за съдържание на кислород в отработените газове; 8 - сензор за положение на дросела; 9 - електромагнитен клапан на адсорбера.
Преди да проверите двигателя на празен ход, изпълнете следните операции:
- загрейте двигателя до температура на маслото най-малко 80°C;
- проверете правилното регулиране на разстоянието между електродите на запалителните свещи и настройката на момента на запалване;
- уверете се, че елементът на въздушния филтър е в добро състояние;
- изключете всички спомагателни електрически съоръжения и климатизация;
- уверете се, че изпускателната система е стегната.
Свържете контролен тахометър съгласно инструкциите за експлоатация, стартирайте двигателя и проверете оборотите на празен ход на коляновия вал, които трябва да бъдат в рамките на 650-750 об / мин.
Скоростта на празен ход на коляновия вал се регулира автоматично от регулатора на празен ход според сигналите на контролера и не подлежи на ръчна настройка.
Свържете газоанализатора съгласно инструкциите за експлоатация и проверете съдържанието на CO в отработените газове, което трябва да бъде в рамките на 0,3-1,2%.
Съдържанието на CO в отработените газове се регулира автоматично от контролера въз основа на сигналите от сензора за съдържание на кислород в отработените газове и не подлежи на ръчна настройка.
ЗАБЕЛЕЖКА: Отворената дроселова клапа е фабрично настроена и не може да се регулира по време на обслужване.
Проверка на налягането на горивото в системата
Код за самодиагностика: 2-4-1-3.
Изключете запалването.
Свържете манометъра към измервателната тръба на системата (фиг. 12).
Стартирайте двигателя на празен ход и проверете регулираното налягане на горивото, което трябва да бъде около 3,5 kgf / cm2. Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото и проверете налягането на горивото в системата с помощта на манометъра, който трябва да бъде около 4,0 kgf / cm2.
Свържете вакуумния маркуч към регулатора на налягането на горивото. Изключете запалването и след 10 минути проверете остатъчното налягане на горивото, което трябва да бъде поне 2,5 kgf/cm2.
Проверете сензора за положение на дросела
Код за самодиагностика: 2-2-1-2.
Изключете запалването.
Изключете съединителя на сензора за положение на дросела, свържете омметър към клеми "1" и "2" на сензорния блок (фиг. 13) и проверете показанията на омметъра, които трябва да бъдат в рамките на 1,13-1,15 kOhm.
Бавно отворете газта. В този случай съпротивлението на омметъра трябва постепенно да се увеличава.
Свържете омметър към клеми "2" и "3" на сензорния блок и проверете неговите показания, които трябва да бъдат в рамките на 2,68-2,72 kOhm.
Бавно отворете газта. В този случай съпротивлението на омметъра трябва постепенно да намалява.
Свържете омметър към клеми "1" и "3" на сензорния блок и проверете неговите показания, които трябва да бъдат в диапазона 1,98-2,02 kOhm.
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
Код за самодиагностика: 2-3-1-2.
Изключете запалването.
Изключете конектора на синия сензор за температура на охлаждащата течност.
Извадете сензора от двигателя и го потопете в съд с охлаждаща течност.
Свържете омметър към клемите на сензора (фиг. 14) и проверете съпротивлението на сензора, което трябва да бъде 2,5 kOhm при температура на охлаждащата течност 20°C; при 40°С - 1,25; при 60°C - 0,6 и при 80°C - 0,325 kOhm.
Сензорът за температурата на охлаждащата течност може да се провери без да се отстранява от двигателя.
Тест на сензора за температура на входящия въздух
Изключете запалването.
Разкачете съединителя на сензора за температура на входящия въздух и свържете омметър към проводниците на сензора (фиг. 16). Измерете съпротивлението на сензора, което при околна температура 10°C трябва да бъде 3,5 kOhm; при 20°С - 2,5; при 40°С - 1,25; при 60°C - 0,6 и при 80°C - 0,325 kOhm.
Проверка на съпротивлението на намотките на инжектора
Изключете запалването.
Изключете конектора на инжектора, свържете омметър към клемите му (фиг. 17) и проверете неговите показания, които трябва да бъдат в рамките на 15,0-21,4 ома.
Проверка на контрола на оборотите на празен ход
Изключете запалването.
Изключете конектора на регулатора на празен ход, свържете омметър към клемите му (фиг. 18) и проверете неговите показания, които трябва да бъдат в рамките на 10-20 ома.
Проверка и регулиране на дроселната клапа
Отворете дроселната клапа, след това я затворете, докато тласкач 2 (фиг. 19) докосне ролка 3.
В това положение използвайте бормашина с диаметър 3 мм, за да проверите хлабината между ограничителния винт 4 и лоста 1.
Ако е необходимо да регулирате разстоянието, затегнете свредлото между винта и ролката, разхлабете контрагайката на стопорния винт и регулирайте позицията на амортисьора, така че тласкачът 2 само леко да докосва ролката 3.
Затегнете контрагайката на стопорния винт.
Самодиагностика
Самодиагностиката на системата се извършва, както е посочено в подраздел "Самодиагностика" за KE-Motronic ECMS, описан в раздел "16-клапанови двигатели", с помощта на контролера, в паметта на кои кодове за грешки се записват. четим с подходящ хардуер Преди да продължите да разпитвате ROM. уверете се, че предпазители № 18 и № 21 са непокътнати.
Коментари на посетители