Ryż. 15. Rozmieszczenie elementów podsystemu sterowania wtryskiem paliwa KSUD «Motronic» samochodem «Passat 2,8 VR6»: 1 - miernik masowego przepływu powietrza; 2 - korpus przepustnicy; 3 - kontroler; 4 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 5 - regulator prędkości biegu jałowego; 6 - dysza; 7 - czujnik zawartości tlenu w spalinach; 8 - czujnik położenia przepustnicy; 9 - zawór elektromagnetyczny adsorbera.
Przed sprawdzeniem pracy silnika na biegu jałowym wykonaj następujące czynności:
- rozgrzać silnik do temperatury oleju co najmniej 80°C;
- sprawdzić poprawność ustawienia szczeliny między elektrodami świec zapłonowych oraz ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu;
- upewnij się, że wkład filtra powietrza jest w dobrym stanie;
- wyłączyć wszystkie pomocnicze urządzenia elektryczne i klimatyzację;
- upewnij się, że układ wydechowy jest szczelny.
Podłącz obrotomierz kontrolny zgodnie z instrukcją obsługi, uruchom silnik i sprawdź obroty biegu jałowego wału korbowego, które powinny mieścić się w zakresie 650-750 obr./min.
Prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego jest automatycznie regulowana przez regulator obrotów biegu jałowego zgodnie z sygnałami sterownika i nie podlega ręcznej regulacji.
Podłącz analizator gazów zgodnie z instrukcją obsługi i sprawdź zawartość CO w spalinach, która powinna mieścić się w granicach 0,3-1,2%.
Zawartość CO w spalinach regulowana jest automatycznie przez sterownik na podstawie sygnałów z czujnika zawartości tlenu w spalinach i nie podlega ręcznej regulacji.
UWAGA: Otwarta przepustnica jest ustawiona fabrycznie i nie można jej regulować podczas eksploatacji.
Sprawdzenie ciśnienia paliwa w układzie
Kod autodiagnostyki: 2-4-1-3.
Wyłączyć zapłon.
Podłączyć manometr do przewodu pomiarowego instalacji (Ryż. 12).
Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź regulowane ciśnienie paliwa, które powinno wynosić około 3,5 kgf / cm2. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i sprawdź na manometrze ciśnienie paliwa w układzie, które powinno wynosić około 4,0 kgf/cm2.
Podłącz przewód podciśnieniowy do regulatora ciśnienia paliwa. Wyłącz zapłon i po 10 minutach sprawdź resztkowe ciśnienie paliwa, które musi wynosić co najmniej 2,5 kgf / cm2.
Test czujnika położenia przepustnicy
Kod autodiagnostyki: 2-2-1-2.
Wyłączyć zapłon.
Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy, podłącz omomierz do zacisków «1» i «2 «podkładki sensoryczne (Ryż. 13) i sprawdź odczyty omomierza, który powinien mieścić się w zakresie 1,13-1,15 kOhm.
Powoli otwórz przepustnicę. W takim przypadku rezystancja na omomierzu powinna stopniowo rosnąć.
Podłącz omomierz do przewodów «2» i «3» podkładki sensoryczne i sprawdź jego odczyty, które powinny mieścić się w zakresie 2,68-2,72 kOhm.
Powoli otwórz przepustnicę. W takim przypadku rezystancja na omomierzu powinna stopniowo maleć.
Podłącz omomierz do przewodów «1» i «3» maty sensoryczne i sprawdź jego odczyty, które powinny mieścić się w zakresie 1,98-2,02 kOhm.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
Kod autodiagnostyki: 2-3-1-2.
Wyłączyć zapłon.
Odłącz niebieskie złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Wyjmij czujnik z silnika i zanurz go w pojemniku z płynem chłodzącym.
Podłącz omomierz do przewodów czujnika (Ryż. 14) i sprawdź rezystancję czujnika, która przy temperaturze płynu chłodzącego 20°C powinna wynosić 2,5 kOhm; w 40°C - 1,25; przy 60°C - 0,6 i przy 80°C - 0,325 kOhm.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego można sprawdzić bez wyjmowania go z silnika.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
Wyłączyć zapłon.
Odłączyć złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego i podłączyć omomierz do przewodów czujnika (Ryż. 16). Zmierzyć rezystancję czujnika, która przy temperaturze otoczenia 10°C powinna wynosić 3,5 kOhm; w 20°C - 2,5; w 40°C - 1,25; przy 60°C - 0,6 i przy 80°C - 0,325 kOhm.
Sprawdzenie rezystancji uzwojeń wtryskiwaczy
Wyłączyć zapłon.
Odłącz złącze wtryskiwacza, podłącz omomierz do jego zacisków (Ryż. 17) i sprawdź jego odczyty, które powinny mieścić się w zakresie 15,0-21,4 omów.
Sprawdzanie regulatora prędkości biegu jałowego
Wyłączyć zapłon.
Odłącz złącze regulatora prędkości biegu jałowego, podłącz omomierz do jego zacisków (Ryż. 18) i sprawdź jego odczyty, które powinny mieścić się w zakresie 10-20 omów.
Sprawdzanie i regulacja amortyzatora przepustnicy
Otwórz przepustnicę, a następnie zamknij ją, aż dotknie popychacza 2 (Ryż. 19) wałek 3.
W tej pozycji użyj wiertła o średnicy 3 mm, aby sprawdzić szczelinę między śrubą ograniczającą 4 a dźwignią 1.
W przypadku konieczności regulacji szczeliny należy zacisnąć wiertło pomiędzy śrubą a rolką, poluzować przeciwnakrętkę śruby oporowej i wyregulować położenie amortyzatora tak, aby popychacz 2 tylko nieznacznie dotykał rolki 3.
Dokręć przeciwnakrętkę śruby ograniczającej.
Autodiagnoza
Autodiagnostyka systemu jest przeprowadzana zgodnie z opisem w podrozdziale «Autodiagnoza» dla KSU «KE-Motronic», opisane w pkt «Silniki 16-zaworowe», za pomocą sterownika, w pamięci którego zapisywane są kody usterek. czytelne przy użyciu odpowiedniego sprzętu Przed przystąpieniem do przeglądania pamięci ROM. upewnij się, że bezpieczniki nr 18 i nr 21 są nienaruszone.
Komentarze gości