Regulacja podukładu sterowania wtryskiem paliwa KSUD «Motronic» silnika «AAA» (VW Passat B4)

Przed sprawdzeniem prędkości obrotowej biegu jałowego silnika należy wykonać następujące czynności:

• rozgrzej silnik do temperatury oleju co najmniej 80°C;
• sprawdź poprawność ustawienia odstępu między elektrodami świec zapłonowych i kąta wyprzedzenia zapłonu;
• upewnij się, że element filtra powietrza jest w dobrym stanie;
• wyłącz wszystkie pomocnicze urządzenia elektryczne i klimatyzację;
• sprawdź czy układ wydechowy jest szczelny.

Podłącz obrotomierz kontrolny zgodnie z instrukcją obsługi, uruchom silnik i sprawdź prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym, która powinna mieścić się w granicach 650-750 obr./min.



Prędkość obrotowa wału korbowego na biegu jałowym jest automatycznie regulowana przez regulator obrotów biegu jałowego na podstawie sygnałów z kontrolera i nie można jej regulować ręcznie.

Podłącz analizator spalin zgodnie z instrukcją obsługi i sprawdź zawartość CO w spalinach, która powinna mieścić się w granicach 0,3-1,2%.

Zawartość CO w spalinach regulowana jest automatycznie przez sterownik na podstawie sygnałów z czujnika zawartości tlenu w spalinach i nie podlega ręcznej regulacji.

UWAGA: Otwarcie przepustnicy jest ustawione fabrycznie i nie można go regulować w trakcie pracy.

Sprawdzanie ciśnienia paliwa w układzie

Kod autodiagnostyki: 2-4-1-3.

Wyłącz zapłon.

Podłącz manometr do przewodu pomiarowego układu (rysunek 12).



Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź regulowane ciśnienie paliwa, które powinno wynosić około 3,5 kgf/cm². Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i sprawdź ciśnienie paliwa w układzie za pomocą manometru; powinno ono wynosić około 4,0 kgf/cm².

Podłącz przewód podciśnieniowy do regulatora ciśnienia paliwa. Wyłącz zapłon i po 10 minutach sprawdź ciśnienie resztkowe paliwa, które powinno wynosić co najmniej 2,5 kgf/cm².

Sprawdzanie czujnika położenia przepustnicy

Kod autodiagnostyki: 2-2-1-2.

Wyłącz zapłon.

Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy, podłącz omomierz do zacisków "1" i "2" bloku czujników (rysunek 13) i sprawdź wskazania omomierza, które powinny mieścić się w zakresie 1,13–1,15 kOhm.



Otwórz przepustnicę powoli. W takim przypadku rezystancja na omomierzu powinna płynnie wzrastać.

Podłącz omomierz do zacisków "2" i "3" bloku czujników i sprawdź jego wskazania, które powinny mieścić się w zakresie 2,68–2,72 kOhm.

Otwórz przepustnicę powoli. W takim przypadku rezystancja na omomierzu powinna stopniowo spadać.

Podłącz omomierz do zacisków "1" i "3" bloku czujników i sprawdź jego wskazania, które powinny mieścić się w zakresie 1,98–2,02 kOhm.

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Kod autodiagnostyki: 2-3-1-2.

Wyłącz zapłon.

Odłącz niebieskie złącze od czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Wyjmij czujnik z silnika i zanurz go w pojemniku z płynem chłodzącym.

Podłącz omomierz do zacisków czujnika (rysunek 14) i sprawdź rezystancję czujnika, która przy temperaturze chłodziwa 20°C powinna wynosić 2,5 kOhm; w temp. 40°C - 1,25; w temp. 60°C - 0,6 i w temp. 80°C - 0,325 kOhm.



Czujnik temperatury płynu chłodzącego można sprawdzić bez konieczności wymontowywania go z silnika.

Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego

Wyłącz zapłon.

Odłącz złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego i podłącz omomierz do zacisków czujnika (rysunek 16). Zmierz rezystancję czujnika, która w temperaturze otoczenia 10°C powinna wynosić 3,5 kOhm; w temp. 20°C - 2,5; w temp. 40°C - 1,25; w temp. 60°C - 0,6 i w temp. 80°C - 0,325 kOhm.

Sprawdzanie rezystancji uzwojeń wtryskiwacza

Wyłącz zapłon.

Odłącz złącze wtryskiwacza, podłącz omomierz do jego zacisków (rysunek 17) i sprawdź jego wskazania, które powinny mieścić się w zakresie 15,0–21,4 omów.

Sprawdzanie zaworu sterującego prędkością biegu jałowego

Wyłącz zapłon.

Odłącz złącze regulatora prędkości biegu jałowego, podłącz omomierz do jego zacisków (rysunek 18) i sprawdź jego wskazania, które powinny mieścić się w zakresie 10–20 omów.

Sprawdzanie i regulacja przepustnicy

Otwórz przepustnicę, a następnie zamknij ją, aż popychacz 2 (rysunek 19) dotknie rolki 3.



W tej pozycji, przy użyciu wiertła o średnicy 3 mm, sprawdź szczelinę między śrubą ograniczającą 4 a dźwignią 1.

W razie konieczności regulacji luzu należy zamocować wiertło pomiędzy śrubą a rolką, poluzować nakrętkę zabezpieczającą śruby ograniczającej i wyregulować położenie amortyzatora tak, aby popychacz 2 tylko nieznacznie dotykał rolki 3.

Dokręć nakrętkę blokującą śruby ograniczającej.

Samodiagnoza

Samodiagnostyka systemu jest wykonywana w sposób określony w podpunkcie "Autodiagnostyka" dla KSUD "KE-Motronic", opisanego w rozdziale "Silniki 16-zaworowe", za pomocą sterownika, do urządzenia pamięci, którego kody błędów są rejestrowane. możliwe do odczytania przy użyciu odpowiedniego sprzętu. Zanim zaczniesz przeszukiwać pamięć ROM. sprawdź czy bezpieczniki #18 i #21 są nienaruszone.