Зміст: Перевірка тиску палива у системі ↓ Перевірка датчика положення…↓ Перевірка датчика температури…↓ Перевірка датчика температури…↓ Перевірка опору обмоток форсунок ↓ Перевірка регулятора холостого ходу ↓ Перевірка та регулювання демпфера…↓ Самодіагностика ↓
Мал. 15. Розміщення елементів підсистеми керування упорскуванням палива КСУД "Motronic" на автомобілі "Passat 2,8 VR6": 1 - вимірювач масової витрати повітря; 2 - корпус дросельної заслінки; 3 - контролер; 4 — датчик температури повітря, що всмоктується; 5 - регулятор холостого ходу; 6 - форсунка; 7 - датчик вмісту кисню у відпрацьованих газах; 8 - датчик положення дросельної заслінки; 9 - електромагнітний клапан адсорбера.
Перед перевіркою холостого ходу двигуна виконати такі операції:
- прогріти двигун до температури олії не менше 80°C;
- перевірити правильність регулювання зазору між електродами свічок запалювання та встановлення моменту запалювання;
- переконатися у справному стані фільтруючого елемента повітряного фільтра;
- відключити допоміжне електрообладнання та кондиціонер;
- переконатися у герметичності випускної системи.
Підключити контрольний тахометр згідно з інструкцією з експлуатації, запустити двигун і перевірити частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу, яка повинна бути в межах 650-750 об/хв.
Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу автоматично регулюється регулятором холостого ходу за сигналами контролера і ручному регулюванню не підлягає.
Підключити газоаналізатор згідно з інструкцією до експлуатації та перевірити вміст CO у відпрацьованих газах, який має бути в межах 0,3-1,2%.
Вміст CO у відпрацьованих газах регулюється автоматично контролером за сигналами датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах та ручному регулюванні не підлягає.
ПРИМІТКА: При відкритій дросельній заслінці встановлено на заводі і в експлуатації регулювання не підлягає.
Перевірка тиску палива у системі
Код самодіагностики: 2-4-1-3.
Вимкнути запалення.
Приєднати манометр до вимірювального патрубка системи (мал. 12).
Запустити двигун на холостому ходу та перевірити регульований тиск палива, який має бути близько 3,5 кгс/см². Від'єднати від регулятора тиску палива вакуумний шланг та перевірити за манометром тиск палива в системі, який має бути близько 4,0 кгс/см².
Приєднати до регулятора тиску палива вакуумний шланг. Вимкнути запалення та через 10 хв перевірити залишковий тиск палива, який має бути не менше 2,5 кгс/см².
Перевірка датчика положення дросельної заслінки
Код самодіагностики: 2-2-1-2.
Вимкнути запалення.
Роз'єднати роз'єм датчика положення дросельної заслінки, приєднати омметр до висновків "1" і "2" колодки датчика (мал. 13) та перевірити показання омметра, які мають бути в межах 1,13-1,15 кОм.
Повільно відкривати дросельну заслінку. При цьому опір за омметром має плавно зростати.
Приєднати омметр до висновків "2" і "3" колодки датчика та перевірити його показання, які мають бути в межах 2,68-2,72 кОм.
Повільно відкривати дросельну заслінку. При цьому опір за омметром має плавно знижуватися.
Приєднати омметр до висновків "1" і "3" колодки датчика та перевірити його показання, які мають бути в межах 1,98-2,02 кОм.
Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини
Код самодіагностики: 2-3-1-2.
Вимкнути запалення.
Роз'єднати роз'єм блакитного кольору датчика температури рідини, що охолоджує.
Зняти датчик з двигуна і завантажити його в ємність з рідиною, що охолоджує.
Приєднати омметр до висновків датчика (мал. 14) і перевірити опір датчика, який при температурі рідини, що охолоджує, 20°C має бути 2,5 кОм; при 40°C - 1,25; при 60°C - 0,6 і при 80°C - 0,325 ком.
Перевірку датчика температури рідини, що охолоджує, можна проводити, не знімаючи його з двигуна.
Перевірка датчика температури повітря, що всмоктується
Вимкнути запалення.
Роз'єднати роз'єм датчика температури повітря, що всмоктується, і приєднати омметр до висновків датчика (мал. 16). Виміряти опір датчика, який за температури навколишнього повітря 10°C повинен бути 3,5 кОм; при 20°C - 2,5; при 40°C - 1,25; при 60°C - 0,6 і при 80°C - 0,325 ком.
Перевірка опору обмоток форсунок
Вимкнути запалення.
Роз'єднати роз'єм форсунки, приєднати до її висновків омметр (мал. 17) та перевірити його показання, які мають бути в межах 15,0-21,4 Ом.
Перевірка регулятора холостого ходу
Вимкнути запалення.
Роз'єднати роз'єм регулятора холостого ходу, приєднати до його висновків омметр (мал. 18) та перевірити його показання, які мають бути в межах 10-20 Ом.
Перевірка та регулювання демпфера дросельної заслінки
Відкрити дросельну заслінку, потім закрити до торканням штовхачем 2 (мал. 19) ролика 3.
У цьому положенні за допомогою свердла діаметром 3 мм перевірити зазор між наполегливим гвинтом 4 і важелем 1.
При необхідності регулювання зазору затиснути свердло між гвинтом і роликом, послабити затягування контргайки завзятого гвинта і відрегулювати положення демпфера таким чином, щоб штовхач 2 лише злегка торкався ролика 3.
Затягнути контргайку завзятого гвинта.
Самодіагностика
Самодіагностика системи виконується, як зазначено у підрозділі "Самодіагностика" для КСУД "КЕ-Motronic", описаної в розділі "16-клаланні двигуни", за допомогою контролера, запам'ятовуючий пристрій якого записуються коди несправностей. читаються за допомогою відповідного обладнання Перш ніж приступити до опитування ПЗП. переконатися у цілісності запобіжників №18 та №21.
Коментарі відвідувачів