Регулювання підсистеми керування упорскуванням палива КСУД «Motronic» двигуна «ААА»

Перед перевіркою холостого ходу двигуна виконати такі операції:

• прогріти двигун до температури олії не менше 80°С;
• перевірити правильність регулювання зазору між електродами свічок запалювання та встановлення моменту запалення;
• переконатися у справному стані фільтруючого елемента повітряного фільтра;
• відключити допоміжне електрообладнання та кондиціонер;
• переконатися у герметичності випускної системи.

Підключити контрольний тахометр згідно з інструкцією з експлуатації, запустити двигун і перевірити частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу, яка повинна бути в межах 650-750 об/хв.

Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу автоматично регулюється регулятором холостого ходу за сигналами контролера і ручному регулюванню не підлягає.


Підключити газоаналізатор згідно з інструкцією до експлуатації та перевірити вміст СО у відпрацьованих газах, який має бути в межах 0,3-1,2%.

Вміст СО у відпрацьованих газах регулюється автоматично контролером за сигналами датчика вмісту кисню у відпрацьованих газах та ручному регулюванні не підлягає.

ПРИМІТКА: При відкритій дросельній заслінці встановлено на заводі і в експлуатації регулювання не підлягає.

Перевірка тиску палива у системі

Код самодіагностики: 2-4-1-3.

Вимкнути запалення.

Приєднати манометр до замірного патрубка системи (Мал. 12).



Запустити двигун на холостому ходу та перевірити регульований тиск палива, який має бути близько 3,5 кгс/см². Від'єднати від регулятора тиску палива вакуумний шланг та перевірити за манометром тиск палива в системі, який має бути близько 4,0 кгс/см².

Приєднати до регулятора тиску палива вакуумний шланг. Вимкнути запалення та через 10 хв перевірити залишковий тиск палива, який має бути не менше 2,5 кгс/см².

Перевірка датчика положення дросельної заслінки

Код самодіагностики: 2-2-1-2.

Вимкнути запалення.

Роз'єднати роз'єм датчика положення дросельної заслінки, приєднати омметр до висновків «1» і «2 «колодки датчика (Мал. 13) та перевірити показання омметра, які мають бути в межах 1,13-1,15 кОм.




Повільно відкривати дросельну заслінку. При цьому опір за омметром має плавно зростати.

Приєднати омметр до висновків «2» і «3» колодки датчика та перевірити його показання, які мають бути в межах 2,68-2,72 кОм.

Повільно відкривати дросельну заслінку. При цьому опір за омметром має плавно знижуватися.

Приєднати омметр до висновків «1» і «3» колодки датчика та перевірити його показання, які мають бути в межах 1,98-2,02 кОм.

Перевірка датчика температури охолоджувальної рідини

Код самодіагностики: 2-3-1-2.

Вимкнути запалення.

Роз'єднати роз'єм блакитного кольору датчика температури рідини, що охолоджує.

Зняти датчик з двигуна і завантажити його в ємність з рідиною, що охолоджує.

Приєднати омметр до висновків датчика (Мал. 14) і перевірити опір датчика, який при температурі рідини, що охолоджує, 20°С має бути 2,5 кОм; при 40°С - 1,25; при 60°С - 0,6 і при 80°С - 0,325 ком.



Перевірку датчика температури рідини, що охолоджує, можна проводити, не знімаючи його з двигуна.

Перевірка датчика температури повітря, що всмоктується

Вимкнути запалення.

Роз'єднати роз'єм датчика температури повітря, що всмоктується, і приєднати омметр до висновків датчика (Мал. 16). Виміряти опір датчика, який при температурі навколишнього повітря 10°С має бути 3,5 кОм; при 20°С - 2,5; при 40°С - 1,25; при 60°С - 0,6 і при 80°С - 0,325 ком.

Перевірка опору обмоток форсунок

Вимкнути запалення.

Роз'єднати роз'єм форсунки, приєднати до її висновків омметр (Мал. 17) та перевірити його показання, які мають бути в межах 15,0-21,4 Ом.

Перевірка регулятора холостого ходу

Вимкнути запалення.

Роз'єднати роз'єм регулятора холостого ходу, приєднати до його висновків омметр (Мал. 18) та перевірити його показання, які мають бути в межах 10-20 Ом.

Перевірка та регулювання демпфера дросельної заслінки

Відкрити дросельну заслінку, потім закрити до торканням штовхачем 2 (Мал. 19) ролика 3.



У цьому положенні за допомогою свердла діаметром 3 мм перевірити зазор між наполегливим гвинтом 4 і важелем 1.

При необхідності регулювання зазору затиснути свердло між гвинтом і роликом, послабити затягування контргайки завзятого гвинта і відрегулювати положення демпфера таким чином, щоб штовхач 2 лише злегка торкався ролика 3.

Затягнути контргайку завзятого гвинта.

Самодіагностика

Самодіагностика системи виконується, як зазначено у підрозділі «Самодіагностика» для КСУД «КЕ-Motronic», описаної в розділі «16-клаланні двигуни», за допомогою контролера, запам'ятовуючий пристрій якого записуються коди несправностей. читаються за допомогою відповідного обладнання Перш ніж приступити до опитування ПЗП. переконатися у цілісності запобіжників №18 та №21.