Система самодіагностики (VW Passat B4)

Принцип дії системи самодіагностики та спосіб кодування несправностей ті самі. що в системі діагностики, що застосовується для системи упорскування палива "Mono-Jetronic". Нижче описуються лише операції опитування пам'яті системи діагностики

Опитування пристрою несправностей системи упорскування

Ця операція може виконуватися за допомогою світлодіодного пробника.

При цьому слід суворо дотримуватись наступного порядку операцій:

• опитати запам'ятовуючий пристрій;
• усунути виявлену несправність:
• стерти інформацію в пристрої. т.к. наступне опитування можна зробити тільки попередньо усунувши виявлену несправність і стерши її код в пристрої, що запам'ятовує;
• зробити наступне опитування пристрою;
• якщо при цьому несправність не виявляється, зробити пробну поїздку на автомобілі протягом не менше 10 хв і знову опитати пристрій.

Опитування пристрою несправностей системи упорскування проводиться наступним чином.

Зсунути вгору чохол важеля перемикання передач для доступу до виводів колодки діагностики. Приєднати дроти світлодіодного пробника до дротів чорного та блакитного виводів розташованих у верхній частині колодки. Приєднати два перевірочні дроти до чорного та коричневого (або білому) висновків, розташованим у нижній частині колодки діагностики, не з'єднуючи ці дроти один з одним. Увімкнути запалювання. З'єднати вільні кінці проводів перевірок на 4 с, потім роз'єднати їх. При цьому світлодіод пробника має блимати. Визначити код несправностей за кількістю блимань контрольної лампи (таблиця 2-32).

Стирання інформації в пристрої несправностей

З'єднати вільні кінці перевірочних проводів, приєднаних до нижніх висновків колодки діагностики, потім роз'єднати їх. При цьому контрольний світлодіод повинен спалахнути.

Знову з'єднати кінці проводу на 4 с. Світлодіод пробника має показати код "4-4-4-4". це свідчить про те. що попередній код несправності стертий.

Перевірка електричних кіл

Для перевірки електричних кіл КСУД роз'єднати роз'єм контролера та за допомогою тестера виміряти величини опору та напруги на висновках колодки контролера. При відхиленні цих величин від норми насамперед перевірити відповідний електричний ланцюг, а потім елемент КСУД.

Підсистема управління УОЗ

Підсистема управління УОЗ КСУД є повністю електронною системою запалювання. Контролер розраховує оптимальний кут випередження запалення в залежності від умов роботи двигуна (числа оборотів, навантаження двигуна та напруги акумуляторної батареї). Підсистема управління кутом випередження запалення виробляє відповідні керуючі імпульси на переривання та відновлення прохідного струму в первинній обмотці котушки запалення.

Дивіться оригінал на веб-сайті: VWMANUAL.ru

Струм високої напруги, який наводиться у вторинній обмотці котушки запалювання під час розриву ланцюга первинної обмотки, видається через розподільник на свічки запалювання. Розподільник виконує тільки функцію розподілу струму високої напруги по свічках, вбудований в нього датчик Холла видає на контролер інформацію про кількість обертів двигуна. До складу підсистеми управління УОЗ входять:

• контролер.
• розподільник запалювання із вбудованим датчиком Холла;
• датчик моменту іскроутворення у циліндрі № 4;
• два датчики детонації;
• блок запалення;
• свічки запалювання.

Розподiльник запалювання з вбудованим датчиком Холла приводиться в обертання впускним розподільчим валом. Марка та каталожний №:

• автомобілі випуску до березня 1990: Bosch 051 905 205А;
• автомобілі випуску з квітня 1990: Bosch 051 905 205В.

Настановний кут випередження запалення до ВМТ на холостому ході: 5-7°,

Опір первинної обмотки котушки запалювання при 20UC 0,6-0,8 Ом. Опір вторинної обмотки при 20°C 6,5-8,5 кОм.

Марка та тип свічок запалювання: Bosch F6 DTC; Champion С6 BYC; Віги 14F 6DTU. Зазор між електродами 07-09 мм.