Систем за самодијагностику (VW Passat B4)

Принцип рада самодијагностичког система и начин кодирања грешака су исти. да у дијагностичком систему који се користи за систем убризгавања горива "Mono-Jetronic". У наставку су описане само операције прозивања меморијског уређаја дијагностичког система

Испитивање меморије грешака система убризгавања

Ова операција се може извршити помоћу ЛЕД тестера.

У овом случају, морате строго поштовати следећи редослед операција:

• испитати уређај за складиштење;
• отклонити откривени квар:
• брисање информација са уређаја за складиштење. јер следећа анкета се може урадити тек након што прво отклоните откривени квар и избришете његов код са уређаја за складиштење;
• направите следећу анкету уређаја за складиштење;
• ако квар није откривен, одвезите возило на пробну вожњу на најмање 10 минута и поново испитајте меморијски уређај.

Меморија грешака система за убризгавање испитује се на следећи начин.

Гурните пртљажник ручице мењача нагоре да бисте приступили терминалима дијагностичког конектора. Повежите жице ЛЕД тестера на црне и плаве терминалне жице које се налазе на врху конектора. Повежите два тест кабла са црним и браон (или белим) терминалима који се налазе на дну дијагностичког конектора, без повезивања ових водова заједно. Укључите паљење. Повежите слободне крајеве жица за тестирање на 4 секунде, а затим их искључите. ЛЕД диода тестера треба да трепери. Одредите шифру грешке по броју трептања лампице индикатора (Табела 2-32).



(Погледајте оригинал на веб-сајту VWMANUAL)

Брисање информација у меморији грешака

Повежите слободне крајеве испитних жица спојених на доње терминале дијагностичког конектора, а затим их одспојите. Контролна ЛЕД лампица треба да светли.

Поново повежите крајеве тест кабла на 4 секунде. ЛЕД диода тестера треба да покаже код "4-4-4-4". Ово указује на то. да је претходни код грешке обрисан.

Провера електричних кола

Да бисте проверили електрична кола КСУД-а, искључите конектор контролера и користите тестер за мерење вредности отпора и напона на прикључцима утичнице контролера. Ако ове вредности одступају од норме, прво проверите одговарајући електрични круг, а затим КСУД елемент.

Подсистем контроле времена унапред

Подсистем за контролу времена паљења КСУД је потпуно електронски систем паљења. Контролер израчунава оптимално време паљења у зависности од услова рада мотора (брзина, оптерећење мотора и напон акумулатора). Подсистем за контролу угла унапред паљења генерише одговарајуће контролне импулсе да би прекинуо и наставио проток струје у примарном намотају завојнице за паљење.

Струја високог напона индукована у секундарном намотају завојнице за паљење током прекида у колу примарног намотаја доводи се преко разводника до свећица. Дистрибутер врши само функцију дистрибуције струје високог напона на свећице, уграђени у њега Халл сензор даје контролеру информације о броју обртаја мотора. Подсистем за контролу времена паљења укључује:

• контролор.
• разводник паљења са уграђеним Холовим сензором;
• сензор времена варнице у цилиндру #4;
• два сензора детонације;
• јединица за паљење;
• свећице.

Разводник паљења са интегрисаним Холовим сензором покреће усисно брегасто вратило. Бренд и каталошки број:

• аутомобили произведени пре марта 1990: Bosch 051 905 205А;
• аутомобили произведени од априла 1990: Bosch 051 905 205Б.

Подешавање угла времена паљења пре ТДЦ у празном ходу: 5-7°,

Отпор примарног намотаја намотаја за паљење на 20UC 0,6-0,8 Охм. Отпор секундарног намотаја на 20° Ц је 6,5-8,5 кОхм.

Марка и тип свећица: Bosch F6 DTC; Champion Ц6 BYC; Веги 14F 6DTU. Размак између електрода је 0,7-0,9 мм.