Sustav samodijagnostike (VW Passat B4)

Princip rada sustava za samodijagnostiku i način kodiranja grešaka su isti. što se nalazi u dijagnostičkom sustavu koji se koristi za sustav ubrizgavanja goriva "Mono-Jetronic". Dolje su opisane samo operacije za traženje memorije dijagnostičkog sustava

Ispitivanje memorije grešaka sustava ubrizgavanja

Ova operacija se može izvesti pomoću LED testera.

U tom slučaju potrebno je strogo poštivati sljedeći redoslijed operacija:

• ispitivati uređaj za pohranu;
• otkloniti otkriveni kvar:
• brisanje podataka s uređaja za pohranu. jer sljedeće ispitivanje moguće je napraviti tek nakon prethodnog otklanjanja otkrivenog kvara i brisanja njegovog koda s uređaja za pohranu;
• napravite sljedeću anketu o uređaju za pohranu;
• ako se greška ne otkrije, odvezite vozilo na probnu vožnju najmanje 10 minuta i ponovno ispitajte memorijski uređaj.

Memorija grešaka sustava ubrizgavanja ispituje se na sljedeći način.

Gurnite prtljažnik poluge mjenjača prema gore za pristup terminalima dijagnostičkog konektora. Spojite žice LED testera na crne i plave terminalne žice koje se nalaze na vrhu konektora. Spojite dva ispitna voda na crni i smeđi (ili bijela) stezaljke smještene na dnu dijagnostičkog konektora, bez povezivanja ovih žica jedna s drugom. Uključite paljenje. Spojite slobodne krajeve ispitnih žica na 4 sekunde, zatim ih odspojite. LED dioda testera trebala bi treptati. Odredite šifru greške prema broju treptaja indikatorske lampice (tablica 2-32).

Brisanje informacija u memoriji grešaka

Spojite slobodne krajeve ispitnih žica spojenih na donje priključke dijagnostičkog konektora, zatim ih odspojite. Kontrolna LED lampica bi trebala svijetliti.

Ponovno spojite krajeve ispitnog kabela na 4 sekunde. LED indikator testera trebao bi prikazivati kod "4-4-4-4". Ovo ukazuje da. da je prethodni kod greške izbrisan.

Provjera električnih krugova

Da biste provjerili električne krugove KSUD-a, odvojite konektor regulatora i pomoću ispitivača izmjerite otpor i vrijednosti napona na stezaljkama utičnice regulatora. Ako ove vrijednosti odstupaju od norme, prvo provjerite odgovarajući električni krug, a zatim element KSUD.

Podsustav upravljanja vremenskim unaprijed

Podsustav kontrole vremena paljenja KSUD je potpuno elektronički sustav paljenja. Regulator izračunava optimalni kut vremena paljenja ovisno o uvjetima rada motora (brzina, opterećenje motora i napon akumulatora). Podsustav kontrole kuta napredovanja paljenja generira odgovarajuće upravljačke impulse za prekid i nastavak toka struje u primarnom namotu indukcijskog svitka.

Struja visokog napona inducirana u sekundarnom namotu svitka paljenja tijekom prekida u krugu primarnog namota dovodi se kroz razdjelnik do svjećica. Razdjelnik obavlja samo funkciju distribucije struje visokog napona na svjećice; Hallov senzor ugrađen u njega daje regulatoru informacije o brzini motora. Podsustav kontrole vremena paljenja uključuje:

• kontrolor.
• razdjelnik paljenja s ugrađenim Hallovim senzorom;
• senzor vremena paljenja u cilindru #4;
• dva senzora za kucanje;
• jedinica za paljenje;
• svjećice.

Razdjelnik paljenja s integriranim Hallovim senzorom pokreće usisna bregasta osovina. Brend i kataloški broj:

• automobili proizvedeni prije ožujka 1990.: Bosch 051 905 205A;
• automobili proizvedeni od travnja 1990.: Bosch 051 905 205B.

Postavljanje kuta vremena paljenja prije TDC-a u praznom hodu: 5-7°,

Otpor primarnog namota svitka paljenja pri 20UC 0,6-0,8 Ohma. Otpor sekundarnog namota na 20°C je 6,5-8,5 kOhm.

Marka i tip svjećica: Bosch F6 DTC; Prvak C6 BYC; Vegi 14F 6DTU. Razmak između elektroda je 0,7-0,9 mm.