Przesłuchanie urządzenia pamięci pod kątem nieprawidłowego działania układu wtrysku
Operację tę można wykonać za pomocą sondy LED.
W takim przypadku należy ściśle przestrzegać następującej kolejności działań:
- przesłuchać urządzenie pamięci masowej;
- napraw znaleziony problem:
- usunąć informacje z urządzenia pamięci masowej. ponieważ następne badanie można wykonać tylko po uprzednim wyeliminowaniu zidentyfikowanej usterki i usunięciu jej kodu z urządzenia pamięci;
- wykonaj następne zapytanie urządzenia pamięci masowej;
- jeśli usterka nie zostanie wykryta, wykonaj jazdę próbną w samochodzie przez co najmniej 10 minut i ponownie sprawdź urządzenie pamięci.
Sprawdzenie pamięci urządzenia pod kątem awarii systemu wtrysku odbywa się w następujący sposób.
Podnieś pokrywę dźwigni zmiany biegów, aby uzyskać dostęp do zacisków bloku diagnostycznego. Podłącz przewody sondy LED do przewodów czarnego i niebieskiego zacisku znajdującego się na górze bloku. Podłącz dwa przewody pomiarowe do czarnego i brązowego (lub biały) zaciski znajdujące się na dole bloku diagnostycznego, bez łączenia tych przewodów ze sobą. Włącz zapłon. Podłącz wolne końce przewodów pomiarowych na 4 s, a następnie odłącz je. W takim przypadku dioda LED sondy powinna migać. Określ kod usterki na podstawie liczby mignięć lampki kontrolnej (tabela 2-32).
Kasowanie informacji w pamięci usterek
Podłącz wolne końce przewodów testowych podłączonych do dolnych zacisków bloku diagnostycznego, a następnie odłącz je. W takim przypadku kontrolna dioda LED powinna się zaświecić.
Ponownie podłącz końce przewodu testowego na 4 s. Dioda LED sondy powinna pokazać kod «4-4-4-4». wskazuje na to. że poprzedni kod DTC został skasowany.
Sprawdzanie obwodów elektrycznych
Aby sprawdzić obwody elektryczne KCM, odłącz złącze sterownika i za pomocą testera zmierz wartości rezystancji i napięcia na zaciskach bloku sterownika. Jeśli te wartości odbiegają od normy, najpierw sprawdź odpowiedni obwód elektryczny, a następnie element KSUD.
Podsystem sterowania UOZ
Podsystem sterowania UOZ KSUD jest w pełni elektronicznym układem zapłonowym. Sterownik oblicza optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od warunków pracy silnika (prędkość, obciążenie silnika i napięcie akumulatora). Podsystem sterowania kątem wyprzedzenia zapłonu generuje odpowiednie impulsy sterujące w celu przerwania i wznowienia przepływu prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.
Prąd wysokiego napięcia indukowany w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej podczas przerwy w obwodzie pierwotnym jest podawany przez rozdzielacz do świec zapłonowych. Rozdzielacz spełnia tylko funkcję rozprowadzania prądu wysokiego napięcia do świec, wbudowany w niego czujnik Halla przekazuje do sterownika informację o obrotach silnika. Struktura podsystemu zarządzania UOZ obejmuje:
- kontroler.
- rozdzielacz zapłonu z wbudowanym czujnikiem Halla;
- czujnik momentu iskrzenia w cylindrze nr 4;
- dwa czujniki stukowe;
- blok zapłonu;
- świeca.
Rozdzielacz zapłonu ze zintegrowanym czujnikiem Halla jest napędzany przez wałek rozrządu zaworów dolotowych. Marka i numer katalogowy:
- samochody wyprodukowane przed marcem 1990: Bosch 051 905 205А;
- pojazdy produkcyjne od kwietnia 1990: Bosch 051 905 205V.
Regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu do GMP na biegu jałowym: 5-7°,
Rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej przy 20 UC wynosi 0,6-0,8 oma. Rezystancja uzwojenia wtórnego w temperaturze 20°C wynosi 6,5-8,5 kOhm.
Marka i typ świec zapłonowych: Bosch F6 DTC; Mistrz C6 BYC; Vegi 14F 6DTU. Odstęp między elektrodami wynosi 0,7-0,9 mm.
Komentarze gości