System autodiagnostyki (VW Passat B4)

Zasada działania systemu autodiagnostyki i metoda kodowania usterek są takie same. co jest w systemie diagnostycznym używanym do układu wtrysku paliwa "Mono-Jetronic". Poniżej opisano wyłącznie operacje sondowania pamięci systemu diagnostycznego

Przeszukiwanie pamięci błędów układu wtryskowego

Operację tę można wykonać przy użyciu testera LED.

W tym przypadku należy ściśle przestrzegać następującej kolejności działań:

• przesłuchać urządzenie pamięci masowej;
• usuń wykrytą usterkę:
• usunąć informacje z urządzenia pamięci masowej. ponieważ następne badanie można wykonać dopiero po uprzednim usunięciu wykrytej usterki i usunięciu jej kodu z nośnika danych;
• wykonaj następujące badanie urządzenia pamięci masowej;
• jeżeli usterka nie zostanie wykryta, należy wykonać jazdę próbną trwającą co najmniej 10 minut i ponownie sprawdzić pamięć urządzenia.

Pamięć błędów układu wtryskowego jest sprawdzana w następujący sposób.

Przesuń osłonę dźwigni zmiany biegów w górę, aby uzyskać dostęp do zacisków złącza diagnostycznego. Podłącz przewody testera LED do czarnego i niebieskiego przewodu zaciskowego znajdującego się na górze złącza. Podłącz dwa przewody pomiarowe do czarnego i brązowego (lub biały) zacisków znajdujących się na spodzie złącza diagnostycznego, bez konieczności łączenia tych przewodów ze sobą. Włącz zapłon. Podłącz wolne końce przewodów testowych na 4 sekundy, a następnie je rozłącz. Dioda LED testera powinna migać. Określ kod błędu na podstawie liczby mignięć kontrolki (tabela 2-32).







(Artykuł jest opublikowany w tym zasobie: VWmanual)

Czyszczenie informacji w pamięci błędów

Podłącz wolne końce przewodów testowych do dolnych zacisków złącza diagnostycznego, a następnie je odłącz. Powinna zaświecić się dioda kontrolna.

Ponownie podłącz końce przewodu pomiarowego na 4 sekundy. Dioda LED testera powinna pokazywać kod "4-4-4-4". To na to wskazuje. że poprzedni kod błędu został usunięty.

Sprawdzanie obwodów elektrycznych

Aby sprawdzić obwody elektryczne KSUD należy odłączyć złącze sterownika i za pomocą miernika zmierzyć wartości rezystancji i napięcia na zaciskach gniazda sterownika. Jeżeli wartości te odbiegają od normy, należy w pierwszej kolejności sprawdzić odpowiedni obwód elektryczny, a następnie element KSUD.

Podsystem sterowania wyprzedzeniem zapłonu

Podsystem sterowania zapłonem KSUD jest całkowicie elektronicznym układem zapłonowym. Sterownik oblicza optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od warunków pracy silnika (prędkość, obciążenie silnika i napięcie akumulatora). Podukład sterowania kątem wyprzedzenia zapłonu generuje odpowiednie impulsy sterujące, aby przerwać i wznowić przepływ prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.

Prąd wysokiego napięcia indukowany w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej podczas przerwy w obwodzie uzwojenia pierwotnego jest dostarczany przez rozdzielacz zapłonu do świec zapłonowych. Rozdzielacz zapłonu ma za zadanie wyłącznie rozprowadzać prąd wysokiego napięcia do świec zapłonowych, natomiast wbudowany w niego czujnik Halla przekazuje sterownikowi informacje o prędkości obrotowej silnika. Podsystem sterowania zapłonem obejmuje:

• kontroler.
• rozdzielacz zapłonu z wbudowanym czujnikiem Halla;
• czujnik zapłonu w cylindrze nr 4;
• dwa czujniki spalania stukowego;
• jednostka zapłonowa;
• świece zapłonowe.

Rozdzielacz zapłonu ze zintegrowanym czujnikiem Halla napędzany jest przez wałek rozrządu zaworów dolotowych. Marka i numer katalogowy:

• samochody wyprodukowane przed marcem 1990 r.: Bosch 051 905 205A;
• samochody wyprodukowane od kwietnia 1990 r.: Bosch 051 905 205B.

Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu przed GMP na biegu jałowym: 5-7°,

Rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej przy 20UC wynosi 0,6-0,8 Ohm. Rezystancja uzwojenia wtórnego w temperaturze 20°C wynosi 6,5-8,5 kOhm.

Marka i typ świec zapłonowych: Bosch F6 DTC; Mistrz C6 BYC; Weg. 14F 6DTU. Odstęp między elektrodami wynosi 0,7-0,9 mm.