Cuprins: Verificarea presiunii…↓ Verificarea senzorului de poziție a…↓ Verificarea senzorului de…↓ Verificarea senzorului de…↓ Verificarea rezistentei…↓ Verificarea supapei de control al…↓ Verificarea și reglarea…↓ Autodiagnosticare ↓
Figura 15. Amplasarea elementelor subsistemului de control al injecției de combustibil KSUD "Motronic" pe vehicul "Passat 2,8 VR6": 1 - debitmetru masic de aer; 2 — corp de accelerație; 3 — controlor; 4 — senzor de temperatură aer admis; 5 - regulator de ralanti; 6 — duză; 7 - senzor de oxigen pentru gazele de evacuare; 8 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 9 — supapa electromagnetică a adsorbantului.
Înainte de a verifica turația de ralanti a motorului, efectuați următoarele operații:
- încălziți motorul la o temperatură a uleiului de cel puțin 80°C;
- verificați reglarea corectă a distanței dintre electrozii bujiilor și momentul aprinderii;
- asigurați-vă că elementul filtrului de aer este în stare bună;
- opriți toate echipamentele electrice auxiliare și aerul condiționat;
- asigurați-vă că sistemul de evacuare este etanș.
Conectați turometrul de control conform instrucțiunilor de utilizare, porniți motorul și verificați turația arborelui cotit la ralanti, care ar trebui să fie între 650-750 rpm.
Viteza arborelui cotit la ralanti este reglată automat de regulatorul de ralanti pe baza semnalelor de la controler și nu poate fi reglată manual.
Conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor de utilizare și verificați conținutul de CO din gazele de evacuare, care ar trebui să fie între 0,3-1,2%.
Conținutul de CO din gazele de evacuare este reglat automat de către controler pe baza semnalelor de la senzorul de conținut de oxigen din gazele de eșapament și nu este supus reglajului manual.
NOTĂ: Deschiderea clapetei de accelerație este setată din fabrică și nu poate fi reglată în timpul funcționării.
Verificarea presiunii combustibilului în sistem
Cod de autodiagnosticare: 2-4-1-3.
Opriți contactul.
Conectați manometrul la conducta de măsurare a sistemului (Fig. 12).
Porniți motorul la ralanti și verificați presiunea reglată a combustibilului, care ar trebui să fie de aproximativ 3,5 kgf/cm². Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și verificați presiunea combustibilului din sistem folosind un manometru; aceasta ar trebui să fie de aproximativ 4,0 kgf/cm².
Conectați furtunul de vid la regulatorul de presiune a combustibilului. Opriți contactul și, după 10 minute, verificați presiunea reziduală a combustibilului, care ar trebui să fie de cel puțin 2,5 kgf/cm².
Verificarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație
Cod de autodiagnosticare: 2-2-1-2.
Opriți contactul.
Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație, conectați un ohmmetru la bornele "1" și "2" ale blocului senzor (Fig. 13) și verificați citirile ohmmetrului, care ar trebui să fie între 1,13-1,15 kOhm.
Deschideți încet supapa de accelerație. În acest caz, rezistența ohmmetrului ar trebui să crească fără probleme.
Conectați un ohmmetru la bornele "2" și "3" ale blocului senzor și verificați citirile acestuia, care ar trebui să fie între 2,68-2,72 kOhm.
Deschideți încet supapa de accelerație. În acest caz, rezistența ohmmetrului ar trebui să scadă treptat.
Conectați un ohmmetru la bornele "1" și "3" ale blocului senzor și verificați citirile acestuia, care ar trebui să fie între 1,98-2,02 kOhm.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Cod de autodiagnosticare: 2-3-1-2.
Opriți contactul.
Deconectați conectorul albastru de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Scoateți senzorul din motor și scufundați-l într-un recipient cu lichid de răcire.
Conectați un ohmmetru la bornele senzorului (Fig. 14) și verificați rezistența senzorului, care la o temperatură a lichidului de răcire de 20°C ar trebui să fie de 2,5 kOhm; la 40°C - 1,25; la 60°C - 0,6 și la 80°C - 0,325 kOhm.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate fi verificat fără a-l scoate din motor.
Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie
Opriți contactul.
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a aerului de admisie și conectați un ohmmetru la bornele senzorului (Fig. 16). Măsurați rezistența senzorului, care la o temperatură ambientală de 10°C ar trebui să fie de 3,5 kOhm; la 20°C - 2,5; la 40°C - 1,25; la 60°C - 0,6 și la 80°C - 0,325 kOhm.
Verificarea rezistentei infasurarilor injectorului
Opriți contactul.
Deconectați conectorul injectorului, conectați un ohmmetru la bornele acestuia (Fig. 17) și verificați citirile acestuia, care ar trebui să fie între 15,0-21,4 ohmi.
Verificarea supapei de control al turației de mers în gol
Opriți contactul.
Deconectați conectorul de control al vitezei de mers în gol, conectați un ohmmetru la bornele acestuia (Fig. 18) și verificați citirile acestuia, care ar trebui să fie între 10-20 ohmi.
Verificarea și reglarea amortizorului de accelerație
Deschideți supapa de accelerație, apoi închideți-o până când împingătorul 2 (Fig. 19) atinge rola 3.
În această poziție, folosind un burghiu cu diametrul de 3 mm, verificați distanța dintre șurubul de oprire 4 și pârghia 1.
Dacă este necesară reglarea jocului, strângeți burghiul între șurub și rolă, slăbiți piulița de blocare a șurubului de oprire și reglați poziția amortizorului astfel încât împingătorul 2 să atingă doar ușor rola 3.
Strângeți piulița de blocare a șurubului de oprire.
Autodiagnosticare
Autodiagnosticarea sistemului se realizează așa cum este specificat în subsecțiune "Autodiagnostic" pentru KSUD "KE-Motronic", descris în secțiunea "Motoare cu 16 supape", folosind un controler, în dispozitivul de memorie al căruia sunt înregistrate codurile de eroare. citibil cu echipamentul adecvat Înainte de a începe interogarea ROM-ului. asigurați-vă că siguranțele #18 și #21 sunt intacte.
Comentariile vizitatorilor