Внимание! Свързвайте и изключвайте измервателните уреди само при изключено запалване.
Откачете маркуча за вентилация на картера от въздушния филтър и го прекарайте така, че да се засмуква само външен въздух.
Изключете всички електрически консуматори. За да предотвратите включването на вентилатора на радиатора по време на проверка и настройка, изключете конектора на двигателя на вентилатора или отстранете предпазител № 1.
Внимание! При двигатели с индекси НК, HW, MH, 2G, HY с карбуратор 2E3 е необходимо да включите дългите светлини по време на проверка и настройка. Освен това трябва да се уверите, че лостът за газта на карбуратора е в контакт със сектора за регулиране.
Свържете стробоскопа и тахометъра в съответствие с инструкциите за експлоатация.
Проверете и, ако е необходимо, регулирайте оборотите на двигателя на празен ход.
Изключете и затворете вакуумния маркуч на вакуумната кутия на разпределителя на запалването.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Ако е необходимо, увеличете оборотите на двигателя с помощта на газта до не повече от 1000 об./мин. Използвайте мигаща светлина, за да подчертаете знака за момента на запалване.
Сравнете получената стойност на момента на запалване с данните в таблицата. 7.
Запалването се регулира правилно, ако при осветяване от стробоскоп маркировката за времето за запалване на шайбата на коляновия вал съвпада с референтната маркировка (фиг. 165).
Ако маркировките за момента на запалване не съвпадат, разхлабете леко трите монтажни болта на разпределителя и завъртете разпределителя, докато маркировките съвпаднат.
Затегнете монтажните болтове и проверете отново момента на запалване.
След това маркирайте позицията на разпределителя на запалването върху главата на цилиндъра с боя или перфоратор.
Изключете измервателните уреди, свържете вакуумния маркуч.
Внимание! След свързване на вакуумния маркуч ъгълът на момента на запалване се измества до 15-22 градуса преди TDC.
Автомобили, произведени преди 1985 г.: ако маркировката за момента на запалване не остава на мястото си, когато е осветена от стробоскоп, причината за това може да е:
- липса на смазване на плъзгача на лоста на прекъсвача;
- наличие на луфт в прекъсвача; сравнете го с новия прекъсвач.
Таблица 7. Ъгъл на изпреварване на запалването (момент)
Оригиналният текст е достъпен на уебсайта [vwmanual.ru]
1 Ако е необходимо, намаляването на оборотите на двигателя трябва да се компенсира чрез използване на газта до 900 об./мин.
2 Сензорът за кислород не е свързан.
3 От юли 1989 г. - 9S0-1000 об / мин.
Коментари на посетители