Увага! Підключення та вимкнення вимірювальних приладів здійснюйте лише при вимкненому запаленні.
Від'єднайте шланг вентиляції картера двигуна на повітряному фільтрі та прокладіть його так, щоб підсмоктувалося тільки зовнішнє повітря.
Вимкніть усі електричні споживачі. Щоб під час перевірки та регулювання не вмикався вентилятор радіатора, від'єднайте роз'єм електродвигуна вентилятора або витягніть запобіжник №1.
Увага! На двигунах з індексами НК, HW, MH, 2G, HY з карбюратором 2Е3 на час перевірки та регулювання необхідно увімкнути дальнє світло. Крім того, слід простежити, щоб важіль дросельної заслінки карбюратора прилягав до регулювального сектора.
Підключіть відповідно до інструкції з експлуатації стробоскоп та тахометр.
Перевірте та, якщо потрібно, відрегулюйте частоту обертання двигуна на холостому ходу.
Від'єднайте та перекрийте вакуумний шланг вакуумної коробки на розподільнику запалювання.
Запустіть двигун і залиште його працювати на холостому ході. При необхідності підвищуйте частоту обертання двигуна акселератором не більше ніж до 1000 об/хв. Підсвічуйте стробоскоп ризику моменту запалювання.
Порівняйте набуте значення моменту запалювання з даними табл. 7.
Запалювання відрегульовано правильно, якщо підсвічування стробоскопом ризику моменту запалювання на шківі на колінвалу збігається з опорною міткою (мал. 165).
Якщо мітки моменту запалення не збігаються, трохи відпустіть три болта кріплення розподільника запалення та переверніть розподільник запалювання до збігу міток.
Затягніть болти кріплення та ще раз перевірте встановлення моменту запалювання.
Після цього промаркуйте положення розподільника запалювання на головці блоку циліндрів фарбою або кернером.
Вимкніть вимірювальні прилади, підключіть вакуумний шланг.
Увага! Після приєднання вакуумного шлангу кут випередження запалювання зміщується до значення 15-22 градуси до ВМТ.
Автомобілі випуску до aBryCTa 1985 r.: якщо підсвічування стробоскопом ризику моменту запалення не стоїть на місці, то причиною цього може бути:
- відсутність мастила повзуна на важелі переривника;
- наявність люфту у переривачі; порівняйте його з новим переривником.
Таблиця 7. Кут випередження (момент) запалювання
1 Зниження частоти обертання при необхідності слід компенсувати акселератором до 900 об/хв.
2 Датчик кисню не підключено.
3 З липня 1989 р.- 9S0-1000 про/хв.
[Оригінал статті розміщено на сайті VWMANUAL]
Коментарі відвідувачів