Pozor! Meracie prístroje pripájajte a odpájajte len pri vypnutom zapaľovaní.
Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine na vzduchovom filtri a veďte ju tak, aby bol nasávaný iba vonkajší vzduch.
Vypnite všetky elektrické spotrebiče. Aby ste zabránili zapnutiu ventilátora chladiča počas kontroly a nastavovania, odpojte konektor motora ventilátora alebo vyberte poistku č. 1.
Pozor! Na motoroch s indexmi HK, HW, MH, 2G, HY s karburátorom 2E3 je potrebné pri kontrole a nastavovaní zapnúť diaľkové svetlo. Okrem toho by ste sa mali uistiť, že páčka škrtiacej klapky karburátora je v kontakte s nastavovacím sektorom.
Zapojte stroboskop a tachometer podľa návodu na obsluhu.
Skontrolujte a v prípade potreby upravte voľnobežné otáčky motora.
Odpojte a zatvorte vákuovú hadicu vákuovej skrinky na rozdeľovači zapaľovania.
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. V prípade potreby zvýšte otáčky motora pomocou akcelerátora na maximálne 1000 ot./min. Použite stroboskop na zvýraznenie značky časovania zapaľovania.
Porovnajte získanú hodnotu časovania zapaľovania s údajmi v tabuľke. 7.
Zapaľovanie je správne nastavené, ak sa pri osvetlení stroboskopom značka časovania zapaľovania na remenici kľukového hriadeľa zhoduje s referenčnou značkou (kresba 165).
Ak sa značky časovania zapaľovania nezhodujú, mierne povoľte tri upevňovacie skrutky rozvádzača a otáčajte rozvádzačom, kým sa značky nezhodujú.
Utiahnite upevňovacie skrutky a znova skontrolujte časovanie zapaľovania.
Potom označte polohu rozdeľovača zapaľovania na hlave valcov farbou alebo dierovačom.
Odpojte meracie prístroje, pripojte vákuovú hadicu.
Pozor! Po pripojení vákuovej hadice sa uhol časovania zapaľovania posunie na 15-22 stupňov pred TDC.
Autá vyrobené pred augustom 1985: ak značka časovania zapaľovania nezostane na svojom mieste pri osvetlení stroboskopickým svetlom, dôvodom môže byť:
- nedostatok mazania posúvača na páke ističa;
- prítomnosť vôle v prerušovači; porovnajte to s novým ističom.
Tabuľka 7. Uhol predstihu zapaľovania (moment)
1 V prípade potreby by sa malo zníženie otáčok motora kompenzovať použitím akcelerátora na 900 ot./min.
2 Kyslíkový senzor nie je pripojený.
3 Od júla 1989 - 9S0-1000 ot./min.
Komentáre návštevníkov