Urządzenie startowe
Podczas uruchamiania zimnego silnika pod wpływem termostatycznej sprężyny bimetalicznej automatycznego urządzenia rozruchowego przepustnica powietrza blokuje przepływ powietrza przez kanał gaźnika, zawór dławiący 3 (patrz diagram) pod działaniem układu prętów i krzywek 2 napęd otwiera się nieznacznie, zapewniając wzrost prędkości obrotowej zimnego silnika na biegu jałowym.
Pod działaniem podciśnienia we wnęce membrany urządzenia rozruchowego zwiększona ilość paliwa przechodzi przez główny strumień paliwa, co zapewnia rozruch zimnego silnika.
Po uruchomieniu silnika podciśnienie powstające w przewodach dolotowych pracującego silnika napędza napęd pneumatyczny 4, który lekko otwiera przepustnicę. Po rozgrzaniu wraz z przejściem do trybu doładowania poprzez układ drążków i dźwigni uruchamianych przepustnicą, przepustnica lekko się otwiera, co powoduje ubytek mieszanki palnej i zapewnia nieprzerwaną pracę silnika.
System bezczynności i system przejściowy
Paliwo pobierane z komory pływakowej głównym strumieniem paliwa 5 (patrz diagram) wchodzi do studni rur emulsyjnych i jest dostarczany do jałowego strumienia paliwa 6. Na wylocie strumienia 6 paliwo jest mieszane z powietrzem wchodzącym przez jałowy strumień powietrza. Emulsja jest dostarczana do wylotu 7 układu biegu jałowego pod przepustnicą przez otwór regulowany wysokiej jakości śrubą igłową 8 (kompozycja) mieszanki, a przez otwór zamykany, gdy zapłon jest wyłączany przez elektromagnetyczny zawór odcinający 9.
Gdy zawór dławiący 3 jest płynnie otwarty, palna mieszanka wchodzi do pionowego kanału układu przejściowego 10, co prowadzi do stopniowego wzrostu prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
Schemat układu jałowego i układu przejściowego gaźnika Pierburg 1VZ:
3 - zawór dławiący;
5 - główny strumień paliwa;
6 - jałowy strumień paliwa;
7 - otwór natryskowy układu biegu jałowego;
8 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanki;
9 - elektromagnetyczny zawór odcinający;
10 - gniazda systemu przejściowego.
Główny system dozowania
Paliwo jest podawane przez zawór iglicowy do komory pływakowej. Zawieszony na osi pływak reguluje otwarcie zaworu iglicowego w celu utrzymania stałego poziomu paliwa w komorze pływakowej. Pomiędzy zaworem iglicowym a językiem pływaka znajduje się urządzenie tłumiące.
Z komory pływakowej paliwa przez główny strumień paliwa 5 (patrz diagram) wchodzi do rurki emulsyjnej, gdzie miesza się z powietrzem przepływającym przez dyszę 11. Następnie mieszanka paliwowo-powietrzna wypełnia komorę mieszania utworzoną przez mały i duży dyfuzor 12.
Gaźnik ma ekonostat, który dodatkowo wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną przy pełnym obciążeniu silnika przy prędkościach bliskich maksymalnym. Z komory pływakowej paliwo przechodzi przez kanał i przez dyszę 13 wchodzi do rury paliwowej, w której górnej części miesza się z powietrzem wchodzącym przez dyszę 14. Powstała emulsja przechodzi przez zawór zwrotny 15 i jest wyrzucany przez rurkę wtryskową 16 do komory mieszania, dodatkowo wzbogacając palną mieszankę, zapewniając pracę silnika przy dużych prędkościach.
Schemat głównego układu dozowania i ekonostatu gaźnika Pierburg 1VZ:
3 - zawór dławiący;
5 - główny strumień paliwa;
11 - główny strumień powietrza;
12 - rozpylacz;
13 — ekonostat strumienia paliwa;
14 — ekonostat strumienia powietrza;
15 - zawór zwrotny;
16 - rurka wtryskowa
Pompa przyspieszenia
Pod działaniem dźwigni 17 zawór dławiący otwiera się, sprężyna 18 obraca krzywkę 19, która działa na dźwignię 20 napędu pompy przyspieszenia. Dźwignia naciska na tłok 21, który pompuje paliwo pochodzące z komory pływakowej przez zawór kulowy zwrotny 22 do rozpylacza 23.
Sprężyna napędu krzywki 18 tłumi siłę gwałtownego otwarcia przepustnicy, co wydłuża czas wtrysku paliwa. Położenie sprężyny napędu krzywki na wałku przepustnicy można regulować. Wgłębienie tłoka ma kołnierz uszczelniający 24 i sprężynę powrotną 25. Sprężyna tłumiąca 26, umieszczona we wnęce samego tłoka, służy do regulacji ruchu tłoka w zależności od ilości paliwa przechodzącego przez rozpylacz.
Schemat pompy przyspieszenia gaźnika Pierburg 1VZ:
17 - dźwignia sterowania przepustnicą;
18 - sprężyna napędowa krzywki pompy przyspieszenia;
19 - krzywka pompy przyspieszenia;
20 - dźwignia napędu pompy przyspieszenia;
21 - tłoczysko pompy przyspieszenia;
22 - zwrotny zawór kulowy;
23 - pompa przyspieszająca oprysk;
24 - mankiet uszczelniający;
25 - sprężyna powrotna;
26 - sprężyna amortyzatora tłoka pompy przyspieszenia.
Schemat działania gaźnika Pierburg 1VZ podczas uruchamiania zimnego silnika:
1 - przepustnica powietrza;
2 - system drążków i krzywek do lekkiego otwarcia przepustnicy;
3 - zawór dławiący;
4 - siłownik pneumatyczny przepustnicy powietrza.
Główne szczegóły gaźnika Pierburg 1VZ:
1 - korpus gaźnika;
2 - pokrywa gaźnika;
3 - zawór iglicowy;
4 - pływak;
5 - uszczelka komory pływakowej;
6 - główny strumień paliwa;
7 - jałowy strumień paliwa;
8 — ekonostat strumienia paliwa;
9 - elektromagnetyczny zawór odcinający;
10 - śruba regulacyjna ilości jałowej mieszanki;
11 - śruba regulacji jakości (kompozycja) bezczynne mieszanki;
12 - ograniczająca przepustnica śrubowa;
13 - pompa przyspieszenia;
14 - pompa przyspieszająca oprysk;
15 - automatyczne urządzenie rozruchowe;
16 - dźwignia napędu pompy przyspieszenia;
17 - dźwignie i sektory sterowania przepustnicą;
18 - tryby zasilania ekonomizera.
Komentarze gości