Pentru un motor diesel, regula generală este: cu cât turația motorului este mai mare, cu atât consumul este mai mare. La urma urmei, la turații moderate, motorul are mai mult timp pentru formarea amestecului intern, ceea ce este atât de tipic pentru motoarele diesel: motorul funcționează, prin urmare, mai profitabil. De exemplu, un motor turbodiesel "Golf" consumă, de regulă, aproximativ 6,9 litri la 100 km; în regim continuu "acceleratie maxima" consuma cu 2 litri de motorina in plus la fiecare 100 km de parcurs.De aceea, este de dorit ca motorul sa functioneze la 50-70% din viteza maxima.
Astfel, fără teama de a provoca pagube, se poate adera la următorul mod de a conduce: deplasați-vă cu accelerația, apăsați pedala de accelerație nu prea timid, dar treceți în treapta următoare superioară cât mai curând posibil. Când viteza dorită este atinsă, schimbați în cea mai mare viteză posibilă și lăsați mașina să se miște în timp ce apăsați ușor pedala de accelerație. Este de dorit ca motorul să funcționeze la viteze mari numai dacă situația de pe drum o impune, de exemplu la depășiri sau la conducerea unui convoi.
De asemenea, puteți economisi combustibil lăsând mașina să se rotească liber. Când este setată o anumită viteză și pedala de accelerație este eliberată, motorul diesel primește cantitatea de combustibil care corespunde ralantiului. Dar în acest caz, mișcarea liberă datorită efectului de frânare ridicat al motorului diesel este incomparabil mai scurtă decât cu neutru în cutie. Transmisia automată funcționează și pe acest principiu (poziţia pârghiei "E").
De exemplu, maneta schimbătorului de viteze poate fi setată pe neutru dacă sunteți în interior "plută" în trafic, la o stație de autobuz sau pe o autostradă în pantă. Dimpotrivă, ar trebui să lăsați viteza activată când coborâți un munte, altfel frânele vor primi o sarcină mare. Nu vă gândiți niciodată să apăsați pedala de ambreiaj în timpul treptei de viteză, întotdeauna în punctul neutru, altfel există riscul de cuplare a ambreiajului în trepte joase și viteze mai mari. Nu opriți niciodată motorul dacă mașina este în deplasare! După mai multe frânări, servofrânarea se va defecta.
La fiecare oprire lungă, opriți motorul, de exemplu, în fața unei bariere, înainte "plută" în trafic, în fața unui semafor. Chiar și 5-7 secunde de timp de așteptare pot economisi combustibil.
Formula E
Pentru economii continue de combustibil la modelele diesel deja rentabile "Golf" Și "Jetta" există și o scule după așa-numita formulă E. Trăsături caracteristice exterioare: carena frontală mare (spoiler) doar pentru model "Golf" sau spoiler spate numai pentru model "Jetta"; există și acoperiri pe geamurile din față și o inscripție pe spate. Alături de semnele exterioare, există și o indicație de schimbare și o cutie de viteze cu 4 trepte ușor modificată.
Dar rezultatele testelor companiei "Volkswagen" motorul este mai puțin solicitat la turație mică și sarcină mare decât la turație mare și sarcină parțială. Pentru a face acest lucru, unitatea de control electronică procesează informații despre viteza și unghiul de rotație al pârghiei pompei de combustibil de înaltă presiune. Dacă sarcina motorului se dovedește a fi neeconomică, se dă un semnal pentru comutarea corespunzătoare. Circulația cu indicație de schimbare nu înseamnă că trebuie evitate turațiile mari. La "sport" accelerații maxime și la împingerea vitezei maxime, indicația de schimbare a treptelor nu clipește deoarece accelerația mare dorită face imposibilă schimbarea treptată mai devreme. Doar atunci când treapta următoare mai mare oferă aceeași viteză, există un semnal imediat că este posibilă schimbarea.
Tabloul indicator rămâne întunecat atunci când conduceți panta cu pedala de accelerație eliberată sau în treapta cea mai înaltă E.
Așa-numita cutie de viteze 3+E nu este concepută pentru accelerare puternică, conducere la munte și la viteză maximă. Este conceput pentru condiții favorabile care contribuie la un consum economic de combustibil, adică dacă mișcarea este efectuată la viteze medii și mari. Cu această cutie de viteze, raportul de viteză al treptei a 3-a corespunde treptei a 4-a a unei cutii de viteze convenționale cu 4 trepte. Aceasta este așa-numita transmisie directă. Gear E este proiectat pentru turații mai mici ale motorului și un consum mai mic de combustibil.
Comentariile vizitatorilor