W przypadku silnika Diesla obowiązuje ogólna zasada: im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym wyższe zużycie paliwa. Przy średnich obrotach silnik ma więcej czasu na wytworzenie mieszanki wewnętrznej, co jest tak typowe dla silników Diesla. Dzięki temu silnik pracuje wydajniej. Przykładowo, turbodoładowany silnik diesla w Golfie zużywa zazwyczaj około 6,9 litra paliwa na 100 km; w trybie ciągłym "pełnej przepustnicy" zużywa o 2 litry więcej oleju napędowego na każde 100 km jazdy. Dlatego pożądane jest, aby silnik pracował z prędkościami równymi 50-70% maksymalnych.
W ten sposób, bez obawy o uszkodzenie, możesz stosować następującą metodę poruszania się: ruszaj z przyspieszeniem, naciskaj pedał gazu niezbyt nieśmiało, ale ewentualnie wcześniej przełącz na najbliższy wyższy bieg. Po osiągnięciu żądanej prędkości włącz najwyższy możliwy bieg i pozwól samochodowi ruszyć, lekko naciskając pedał gazu. Zaleca się, aby silnik pracował na wysokich obrotach tylko wtedy, gdy wymaga tego sytuacja na drodze, na przykład przy wyprzedzaniu lub jeździe w kolumnie pojazdów.
Możesz również zaoszczędzić paliwo, pozwalając samochodowi toczyć się swobodnie. Po ustawieniu dowolnej prędkości i zwolnieniu pedału gazu silnik wysokoprężny otrzymuje ilość paliwa odpowiadającą prędkości obrotowej biegu jałowego. Jednak w tym przypadku swobodny ruch, dzięki dużej sile hamowania silnika Diesla, okazuje się nieporównywalnie krótszy niż przy biegu jałowym w skrzyni biegów. Na tej samej zasadzie działa również automatyczna skrzynia biegów (dźwignia zmiany biegów w położeniu "E").
Przykładowo, dźwignię zmiany biegów można ustawić w pozycji neutralnej, gdy utkniesz w korku, stoisz na postoju lub znajdujesz się na pochyłości. Natomiast podczas zjazdu ze wzniesienia należy pozostawić włączony bieg, w przeciwnym razie hamulce będą narażone na większe obciążenie. Nigdy nie próbuj naciskać pedału sprzęgła, gdy włączony jest bieg, zawsze włączaj bieg neutralny, w przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo uszkodzenia sprzęgła na niskich biegach i przy dużych prędkościach. Nigdy nie wyłączaj silnika, gdy samochód jedzie bez obciążenia! Już po kilku próbach hamowania układ wspomagania hamulców ulegnie awarii.
Podczas każdego dłuższego postoju należy wyłączyć silnik, np. przed barierą, przed korkiem, przed światłami. Nawet 5–7 sekund oczekiwania może pozwolić zaoszczędzić paliwo.
Formuła E
Opłacalne już modele "Golf" i "Jetta" z silnikami wysokoprężnymi są również wyposażone w tak zwaną Formułę E zapewniającą stałą oszczędność paliwa. Zewnętrzne cechy charakterystyczne: duża przednia owiewka (spojler) tylko w modelu "Golf" lub tylny spojler tylko w modelu "Jetta"; na przednich szybach znajdują się również powłoki, a z tyłu napis. Oprócz cech zewnętrznych, dostępny jest również wskaźnik zmiany biegów i lekko zmodyfikowana 4-biegowa skrzynia biegów.
Jednakże testy Volkswagena wykazały, że silnik jest mniej obciążony przy niskich obrotach i dużym obciążeniu niż przy wysokich obrotach i częściowym obciążeniu. W tym celu elektroniczna jednostka sterująca przetwarza informacje o prędkości i kącie obrotu dźwigni pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Jeżeli obciążenie silnika jest nieopłacalne ekonomicznie, wysyłany jest sygnał o konieczności odpowiedniego przełączenia. Jazda z włączonym wskaźnikiem zmiany biegów nie oznacza, że trzeba unikać wysokich obrotów. Podczas "sportowego" przyspieszania z pełnym gazem i osiągania maksymalnych prędkości wskaźnik zmiany biegów nie miga, ponieważ pożądane, duże przyspieszenie nie pozwala na wczesną zmianę biegu na wyższy. Dopiero gdy kolejny wyższy bieg zapewni taką samą prędkość jazdy, pojawia się sygnał, że można zmienić bieg.
Panel wskaźników pozostaje ciemny podczas jazdy z górki przy zwolnionym pedale przyspieszenia lub na najwyższym biegu E.
Skrzynia biegów 3+E nie jest przeznaczona do gwałtownego przyspieszania, jazdy w górach i przy maksymalnej prędkości. Przeznaczony jest do jazdy w warunkach sprzyjających oszczędnemu zużyciu paliwa, czyli wtedy, gdy pojazd porusza się ze średnią i dużą prędkością. Ta skrzynia biegów ma 3. przełożenie, które odpowiada 4. biegowi w konwencjonalnej skrzyni biegów 4-biegowej. Jest to tzw. transmisja bezpośrednia. Bieg E jest przeznaczony do niższych prędkości obrotowych silnika i niższego zużycia paliwa.
Komentarze gości