W przypadku silnika wysokoprężnego obowiązuje ogólna zasada: im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym większe zużycie. W końcu przy umiarkowanych prędkościach silnik ma więcej czasu na utworzenie mieszanki wewnętrznej, co jest tak typowe dla silników wysokoprężnych: silnik pracuje dzięki temu bardziej opłacalnie. Na przykład silnik turbodiesel "Golf" zużywa z reguły około 6,9 litra na 100 km; w trybie ciągłym "pełny gaz" zużywa o 2 litry więcej oleju napędowego na każde 100 km biegu, dlatego pożądane jest, aby silnik pracował na 50-70% maksymalnych obrotów.
Tak więc, bez obawy o uszkodzenie, można trzymać się następującego sposobu jazdy: poruszać się z przyspieszeniem, niezbyt nieśmiało wciskać pedał przyspieszenia, ale jak najszybciej wrzucić wyższy bieg. Po osiągnięciu żądanej prędkości włącz najwyższy możliwy bieg i pozwól samochodowi jechać, jednocześnie lekko wciskając pedał przyspieszenia. Pożądane jest, aby silnik pracował na wysokich obrotach tylko wtedy, gdy wymaga tego sytuacja na drodze, na przykład podczas wyprzedzania lub jazdy w konwoju.
Możesz także oszczędzać paliwo, pozwalając samochodowi swobodnie się toczyć. Po ustawieniu określonej prędkości i zwolnieniu pedału przyspieszenia silnik wysokoprężny otrzymuje ilość paliwa odpowiadającą pracy na biegu jałowym. Ale w tym przypadku swobodny ruch dzięki silnemu efektowi hamowania silnika wysokoprężnego jest nieporównywalnie krótszy niż w przypadku neutralnego w skrzyni. Na tej zasadzie działa również automatyczna skrzynia biegów (położenie dźwigni "mi").
Na przykład dźwignię zmiany biegów można ustawić w położeniu neutralnym, jeśli jesteś w środku "korek" w korku, na przystanku autobusowym lub na pochyłej autostradzie. Wręcz przeciwnie, podczas zjeżdżania z góry należy pozostawić włączoną prędkość, w przeciwnym razie hamulce będą bardzo obciążone. Nigdy nie rozważaj wciśnięcia pedału sprzęgła na biegu, zawsze na biegu jałowym, w przeciwnym razie istnieje ryzyko włączenia sprzęgła na niskich biegach i przy wyższych prędkościach. Nigdy nie wyłączaj silnika, jeśli samochód się toczy! Po kilku hamowaniach wspomaganie hamulców ulegnie awarii.
Przed każdym dłuższym postojem wyłączaj silnik, na przykład przed szlabanem "korek" w ruchu drogowym, przed sygnalizacją świetlną. Nawet 5-7 sekund oczekiwania może zaoszczędzić paliwo.
Formuła E
Ciągła oszczędność paliwa w już ekonomicznych modelach z silnikiem wysokoprężnym "Golf" i "Jetta" występuje również oprzyrządowanie wg tzw. formuły E. Charakterystyczne cechy zewnętrzne: duża przednia owiewka (spojler) tylko dla modelu "Golf" lub tylny spojler tylko dla modelu "Jetta"; są też powłoki na przednich szybach i napis z tyłu. Oprócz oznaczeń zewnętrznych znajduje się również wskaźnik zmiany biegów oraz nieco zmodyfikowana 4-biegowa skrzynia biegów.
Ale wyniki testów firmy "Volkswagena" silnik jest mniej obciążony przy niskich obrotach i dużym obciążeniu niż przy wysokich obrotach i częściowym obciążeniu. W tym celu elektroniczna jednostka sterująca przetwarza informacje o prędkości i kącie obrotu dźwigni wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Jeśli obciążenie silnika okaże się nieekonomiczne, wysyłany jest sygnał do odpowiedniego przełączenia. Jazda ze wskaźnikiem zmiany biegów nie oznacza, że należy unikać wysokich obrotów. Na "Sporty" podczas przyspieszania na pełnym gazie oraz przy maksymalnych prędkościach wskaźnik zmiany biegów nie miga, ponieważ pożądane wysokie przyspieszenie uniemożliwia wczesną zmianę biegu na wyższy. Dopiero gdy kolejny wyższy bieg daje taką samą prędkość, pojawia się natychmiastowy sygnał, że możliwa jest zmiana biegu.
Tablica wskaźników pozostaje ciemna podczas jazdy w dół ze zwolnionym pedałem przyspieszenia lub na najwyższym biegu E.
Tak zwana skrzynia biegów 3+E nie jest przeznaczona do mocnego przyspieszania, jazdy w górach iz maksymalną prędkością. Jest przeznaczony do sprzyjających warunków, które przyczyniają się do ekonomicznego zużycia paliwa, to znaczy, jeśli ruch odbywa się ze średnimi i dużymi prędkościami. W tej skrzyni biegów przełożenie 3. biegu odpowiada przełożeniu 4. biegu konwencjonalnej 4-biegowej skrzyni biegów. Jest to tak zwana transmisja bezpośrednia. Bieg E został zaprojektowany z myślą o niższych prędkościach obrotowych silnika i niższym zużyciu paliwa.
Komentarze gości