Для дызельнага рухавіка дзейнічае агульнае правіла: чым вышэй лік абарачэнняў рухавіка, тым больш выдатак. Бо пры ўмераных ліках абарачэнняў рухавік мае больш часу для ўнутранага смесеобразования, гэтак тыповага для дызеляў: рухавік дзякуючы гэтаму працуе рэнтабельней. Напрыклад, турбадызельны рухавік "Гольф" спажывае, як правіла, каля 6,9 л на 100 км; у рэжыме працяглай поўнага газу ён расходуе на 2 л больш дызельнага паліва на кожныя 100 км прабегу Таму пажадана, каб рухавік працаваў з лікамі абарачэнняў, роўнымі 50-70% ад максімальных.
Такім чынам, без асцярогі нанесці шкоду, можна прытрымлівацца наступнага спосабу руху: рухацца з паскарэннем, націскаць на педаль акселератара не занадта нясмела, але магчыма раней пераключаць на бліжэйшую вышэйшую перадачу. Калі дасягнута жаданая хуткасць, пераключыце на максімальна магчымую перадачу і дайце машыне рухацца пры невялікім націску педалі акселератара. Рухавіку пажадана працаваць з высокімі лікамі абарачэнняў толькі ў тым выпадку, калі гэтага патрабуе сітуацыя на дарозе, напрыклад, пры абгоне ці пры руху ў калоне.
Зэканоміць паліва можна таксама, калі даць аўтамабілю свабодна каціцца. Калі ўсталяваная якая-небудзь хуткасць і адпушчаная педаль акселератара, дызельны рухавік атрымлівае тую колькасць паліва, якое адпавядае халастому ходу. Але ў такім разе вольны рух з-за высокага тармазнога дзеяння дызельнага рухавіка апыняецца непараўнальна карацей, чым пры нейтралі ў скрынцы. Аўтаматычная каробка перадач таксама функцыянуе па гэтым прынцыпе (пазіцыя рычага кіравання "Е").
Напрыклад, рычаг пераключэння можна ўсталяваць у нейтраль, калі вы патрапілі ў корак у вулічным руху, знаходзіцеся на прыпынку або на трасе з ухілам. Наадварот, варта пакідаць уключанай хуткасць пры спуску з гары, а інакш тормазы атрымліваюць вялікую нагрузку. Ніколі даследуе націскаць на педаль счаплення пры ўключанай перадачы, заўсёды ўключайце нейтраль, у адваротным выпадку пры нізкіх перадачах і больш высокай хуткасці існуе небяспека для счаплення. Ні ў якім разе не выключаць рухавік, калі машыне каціцца накатам! Ужо пасля некалькіх тармажэнняў адмовіць тармазны ўзмацняльнік.
На кожным працяглым прыпынку варта выключаць рухавік, напрыклад, перад шлагбаўмам, перад "коркам" у вулічным руху, перад святлафорам. Нават за 5-7 секунд часу чаканні можна зэканоміць паліва.
Формула Е
Для сталай эканоміі паліва ў і без таго эканамічна выгодных дызельных мадэлях "Гольф" і "Джэта" ёсць яшчэ абсталяванне па так званай формуле Е. Вонкавыя характэрныя прыкметы: вялікі пярэдні абцякальнік (спойлер) толькі для мадэлі "Гольф" ці задні спойлер толькі для мадэлі "Джэта"; ёсць таксама пакрыцці ў перадпакояў шклоў і надпіс ззаду. Нараўне з вонкавымі прыкметамі ёсць яшчэ індыкацыя пераключэнняў і некалькі змененая 4-ступеністая скрынка перадач.
Але вынікам выпрабаванняў фірмы "Фольксваген" рухавік менш нагружаны пры нізкім ліку абарачэнняў і высокай нагрузцы, чым пры высокім ліку абарачэнняў і частковай нагрузцы. Для гэтага электронны кіраўнік прыбор перапрацоўвае інфармацыю аб ліку абарачэнняў і вугле павароту рычага паліўнай помпы высокага ціску. Калі нагрузка на рухавік апыняецца эканамічна невыгоднай, даецца сігнал аб які адпавядае пераключэнні. Язда з індыкацыяй пераключэнняў зусім не азначае, што абавязкова трэба пазбягаць высокіх лікаў абарачэнняў. Пры спартовых паскарэннях з поўным газам і пры выцісканні максімальных хуткасцяў указанне аб пераключэнні не ўспыхвае, таму што жаданае вялікае паскарэнне не дае магчымасці рана зрабіць пераключэнне ўгару. Толькі калі бліжэйшая больш высокая перадача дае такую ж хуткасць руху, тут жа з'яўляецца сігнал аб тым, што можна пераключыцца.
Табло з індыкацыяй застаецца цёмным, калі едуць з гары з адпушчанай педаллю акселератара ці на найвышэйшай перадачы Е.
Так званая каробка перадач 3+Е не разлічана на моцныя паскарэнні, язду ў гарах і на максімальнай хуткасці. Яна разлічана на спрыяльныя ўмовы, якія садзейнічаюць эканомнаму расходу паліва, гэта значыць калі ажыццяўляецца рух з сярэднімі і вялікімі хуткасцямі. У гэтай каробкі перадач перадаткавае стаўленне 3-й перадачы адпавядае 4-й перадачы звычайнай 4-ступеністай каробкі перадач. Гэта так званая прамая перадача. Перадача Е разлічана на ніжэйшы лік абарачэнняў рухавіка і на ніжэйшы выдатак паліва.
Каментары наведвальнікаў