Змяншальнае з бака паліва непазбежна стварала б у ім разрэджанне, калі б не існавала сістэмы, якая злучае ёмістасць з вонкавым паветрам. Праз гэтую сістэму паветра можа ўваходзіць або выходзіць пры змене аб'ёму паліва ў баку. У большасці выпадкаў паліва выцякае бездакорна. Але пры заліванні паліва могуць з'явіцца цяжкасці, калі машына выпушчана да лютага 1978 г. Паветра ў паліўным баку НС можа досыць хутка сыходзіць, паліва пачынае біць ключом у заліўной гарлавіны. Чыннік гэтай з'явы складаецца ў выгіне вентыляцыйнага трубаправода ў тым месцы, дзе ён праходзіць праз падоўжную бэльку кузава. Каб не з'яўлялася падобная цяжкасць, пасля ў трубаправоды сталі ўстаўляць спіральныя спружыны, якія нс давалі сагнуцца трубаправодам.
Цяпер у якасці запасной часткі ёсць толькі такі вентыляцыйны трубаправод. Зразумела, яго можна мантаваць і ў тыя мадэлі аўтамабіляў, якія былі сканструяваны і выпушчаны раней.
Яшчэ некалькі слоў аб корку паліўнага бака. У дызельным аўтамабілі яна не мае вентыляцыйнай адтуліны. Гэта значыць, што корак зачыняе бак абсалютна герметычна ў наліўнога патрубка. Калі вы. напрыклад, аднойчы забыліся на аўтазаправачнай станцыі вечка, трэба купіць аналагічнае: у яе на ўнутраным боку ёсць надпіс "без вентыляцыі". Вечка з вентыляцыяй таксама добра дзейнічае, але пры руху па экстрэмальных, крывалінейных трасах можа апынуцца, што невялікая колькасць паліва выцякае вонкі.
Каментары наведвальнікаў